Aerul este o substanță fizică care are greutate. Are molecule care se mișcă constant. Presiunea aerului este creat de moleculele care se mișcă. Aerul în mișcare are o forță care va ridica zmeurile și baloanele în sus și în jos. Aerul este un amestec de gaze diferite; oxigen, dioxid de carbon și azot. Toate lucrurile care zboară au nevoie de aer. Aerul are puterea de a împinge și trage asupra păsărilor, baloanelor, zmeilor și avioanelor. În 1640, Evangelista Torricelli a descoperit că aerul are greutate. Când a experimentat cu măsurarea mercurului, a descoperit că aerul punea presiune asupra mercurului.
Francesco Lana a folosit această descoperire pentru a începe să planifice pentru dirijabil la sfârșitul anilor 1600. El a desenat o hârtie aeriană pe hârtie care folosea ideea că aerul are greutate. Nava era o sferă scobită care avea să scoată aerul din ea. Odată ce aerul a fost îndepărtat, sfera va avea o greutate mai mică și va putea să plutească în aer. Fiecare dintre cele patru sfere ar fi atașată la o structură asemănătoare cu o barcă și apoi toată mașina va pluti. Designul propriu-zis nu a fost niciodată încercat.
Aerul cald se extinde și se răspândește și devine mai ușor decât aerul rece. Când un balon este plin de aer cald, acesta se ridică deoarece aerul fierbinte se extinde în interiorul balonului. Când aerul fierbinte se răcește și este eliberat din balon, balonul revine în jos.
Aripile avionului sunt curbate pe partea de sus, ceea ce face ca aerul să se miște mai repede peste vârful aripii. Aerul se mișcă mai repede peste vârful unei aripi. Se deplasează mai lent sub aripa. Aerul lent împinge de jos în timp ce aerul mai rapid împinge în jos de sus. Aceasta forțează aripa să se ridice în aer.
Cum zboară un avion? Să ne prefacem că brațele noastre sunt aripi. Dacă așezăm o aripă în jos și o aripă în sus, putem folosi ruloul pentru a schimba direcția avionului. Ajutăm să întoarcem avionul urlând spre o parte. Dacă ne ridicăm nasul, cum un pilot poate ridica nasul avionului, ridicăm pasul avionului. Toate aceste dimensiuni se combină pentru a controla zborul avionului. Un pilot al unui avion are controale speciale care pot fi folosite pentru a acoperi avionul. Există pârghii și butoane pe care pilotul le poate împinge pentru a schimba țeava, pasul și rostogolirea avionului.
Pilotul folosește mai multe instrumente pentru controlul avionului. Pilotul controlează puterea motorului cu ajutorul clapetei de accelerație. Apăsarea accelerației crește puterea și tragerea acesteia scade puterea.
Aileronii ridică și coboară aripile. Pilotul controlează ruloul avionului ridicând un aileron sau altul cu o roată de control. Rotirea roții de control în sensul acelor de ceasornic ridică aileronul dreapta și coboară aileronul stâng, care rulează aeronava spre dreapta.
cârmă funcționează pentru controlul tăierii avionului. Pilotul mișcă cârma la stânga și la dreapta, cu pedale stânga și dreapta. Apăsând pedala dreaptă a cârmei deplasează cârma spre dreapta. Aceasta a aruncat aeronava spre dreapta. Folosit împreună, cârma și alileroni sunt folosiți pentru a întoarce avionul.
Pilotul avionului împinge partea superioară a pedalelor cârmei pentru a utilizafrâne. Frânele sunt utilizate atunci când avionul este pe pământ pentru a încetini planul și a se pregăti de oprire. Partea superioară a cârmei stângi controlează frâna stângă, iar partea superioară a pedalei drepte controlează frâna dreaptă.
lifturi care sunt pe secțiunea de coadă sunt utilizate pentru a controla pasul planului. Un pilot folosește o roată de control pentru a ridica și coborî ascensoarele, mișcând-o înainte înapoi. Coborârea ascensoarelor face ca avionul să coboare și permite avionului să coboare. Ridicând ascensoarele, pilotul poate face avionul să urce.
Sunetul este format din molecule de aer care se mișcă. Ei se împing și se adună pentru a se forma unde sonore. Undele sonore circulă cu viteza de aproximativ 750 mph la nivelul mării. Când un avion călătorește viteza sunetului, undele de aer se adună și comprimă aerul în fața avionului pentru a-l împiedica să avanseze. Această compresie face ca în fața avionului să se formeze o undă de șoc.
Pentru a călători mai repede decât viteza sunetului, avionul trebuie să poată traversa unda de șoc. Când avionul se deplasează prin valuri, acesta face ca undele sonore să se răspândească și acest lucru creează un zgomot puternic sau explozie sonica. Boomul sonic este cauzat de o schimbare bruscă a presiunii aerului. Când avionul călătorește mai repede decât sunetul, călătorește cu viteză supersonică. Un avion care călătorește cu viteza sunetului călătorește la Mach 1 sau aproximativ 760 MPH. Mach 2 este de două ori mai mare decât viteza sunetului.