Căile ferate în revoluția industrială

Dacă motor cu aburi este icoana din Revolutia industriala, cea mai cunoscută încarnare este locomotiva cu aburi. Unirea șinelor cu aburi și fier producea căile ferate, o nouă formă de transport care a evoluat în secolul al XIX-lea, afectând industria și viața socială.

În 1767, Richard Reynolds a creat un set de șine pentru mișcarea cărbunelui la Coalbrookdale; acestea au fost inițial din lemn, dar au devenit șine de fier. În 1801, primul Act al Parlamentului a fost adoptat pentru crearea unei „căi ferate”, deși în acest moment era vorba de un cal tras de căruțe pe șine. Dezvoltarea feroviară mică și împrăștiată a continuat, dar în același timp, motorul cu aburi a evoluat. În 1801, Trevithic a inventat o locomotivă cu aburi, care a pornit drumuriși, în 1813, William Hedly a construit Puffing Billy pentru utilizare în mine, urmat un an mai târziu de motorul lui George Stephenson.

În 1821, Stephenson a construit calea ferată Stockton spre Darlington folosind șinele de fier și puterea cu aburi cu scopul de a rupe monopolul local al proprietarilor de canal. Planul inițial a fost ca caii să furnizeze energia, dar Stephenson a împins pentru aburi. Importanța acestui lucru a fost exagerată, întrucât a rămas tot atât de „rapid”

În anii 1830, companiile de canale, contestate de noi căi ferate, au redus prețurile și și-au menținut în mare parte afacerile. Întrucât căile ferate erau rareori conectate, acestea erau în general utilizate pentru transportul de mărfuri locale și pasageri. Cu toate acestea, industriașii și-au dat seama curând că căile ferate ar putea aduce un profit clar și în 1835-37 și 1844-48, a existat un astfel de boom în crearea căilor ferate, încât „mania feroviară” a spus că a măturat țară. În această perioadă ulterioară, au existat 10.000 de acte de creare a căilor ferate. Desigur, această manie a încurajat crearea de linii care nu erau viabile și sunt în concurență între ele. Guvernul a adoptat în mare măsură o atitudine de laissez-faire, dar a intervenit pentru a încerca să oprească accidentele și concurența periculoasă. De asemenea, au adoptat o lege în 1844 prin care a ordonat deplasarea clasei a treia să fie pe cel puțin un tren pe zi și Legea Gauge din 1846 pentru a se asigura că trenurile circulau pe același fel de șine.

Căile ferate au avut un impact major asupra acestora agricultură, întrucât mărfurile perisabile, cum ar fi produsele lactate, ar putea fi acum deplasate pe distanțe lungi înainte de a fi imposibile. Ca urmare, nivelul de trai a crescut. Companiile noi s-au format atât pentru a circula pe căile ferate, cât și pentru a profita de posibilități și a fost creat un nou angajator major. La înălțimea avântului feroviar, cantități masive din producția industrială a Marii Britanii au fost aduse în interior construcții, stimulând industria și când boom-ul britanic s-a redus, aceste materiale au fost exportate pentru a fi construite căi ferate în străinătate.

Pentru ca trenurile să poată fi realizate cu orarul, a fost introdus un timp standardizat în toată Marea Britanie, ceea ce îl face un loc mai uniform. Suburbiile au început să se formeze pe măsură ce lucrătorii cu gulere albe se deplasau din orașele interioare, iar unele cartiere din clasa muncitoare au fost demolate pentru noi clădiri de cale ferată. Oportunitățile de călătorie s-au lărgit pe măsură ce clasa muncitoare ar putea acum să călătorească mai mult și mai liber, deși unii conservatori erau îngrijorați că acest lucru ar provoca o revoltă. Comunicațiile au fost mult accelerate și regionalizarea a început să se descompună.

Efectul căilor ferate în Revoluția industrială este adesea exagerat. Nu au provocat industrializare și nu au avut niciun impact asupra schimbării locațiilor industriilor, deoarece acestea s-au dezvoltat abia după 1830 și au fost inițial lent pentru a continua. Ceea ce au făcut au fost să permită revoluției să continue, să ofere stimulente suplimentare și să contribuie la transformarea mobilității și a dietelor populației.