Drumul Regal al Achaemenidelor din Imperiul lui Darius

Drumul Regal al Achaemenidelor a fost o principală artă intercontinentală construită de persani Dinastia Ahemenidă regele Darius cel Mare (521–485 î.e.n.). Rețeaua rutieră permisă Darius o modalitate de a accesa și de a menține controlul asupra orașelor sale cucerite pe întreg teritoriul Imperiul persan. Este, de asemenea, destul de ironic, același drum Alexandru cel Mare folosit pentru a cuceri dinastia Ahemenidă un secol și jumătate mai târziu.

Drumul Regal a condus din Marea Egee până în Iran, o lungime de aproximativ 1.500 de mile (2.400 de kilometri). O filială importantă a legat orașele Susa, Kirkuk, Ninive, Edessa, Hattusa, și Sardis. Călătoria de la Susa la Sardis a fost considerată a fi dus 90 de zile pe jos și încă trei pentru a ajunge pe coasta Mediteranei la Efes. Călătoria ar fi fost mai rapidă pe călare, iar stațiile de drum amplasate cu atenție au contribuit la accelerarea rețelei de comunicații.

Din Susa, drumul se conecta cu Persepolis și India și se intersecta cu alte sisteme rutiere care duceau la vechile regate aliate și concurente ale Media,

Rețeaua ar fi putut fi numită „Drumul Regal”, dar a inclus și râuri, canale și poteci, precum și porturi și ancoraje pentru călătoriile maritime. Un canal construit pentru Darius I a legat Nilul cu Marea Roșie.

O idee despre cantitatea de trafic pe care au văzut drumurile a fost strălucită de etnograful Nancy J. Malville, care a examinat înregistrările etnografice ale portatorilor din Nepali. Ea a descoperit că portarii umani pot deplasa o grămadă de 60–100 kilograme (132-220 lire) pe o distanță de 10-15 kilometri (6–9 mile) pe zi, fără a beneficia de drumuri. Catârii pot transporta încărcături de 150–180 kg (330–396 lbs) până la 24 km (14 mi) pe zi; iar cămile pot transporta sarcini mult mai grele până la 300 kg (661 lbs), aproximativ 30 km (18 mi) pe zi.

Potrivit istoricului grec Herodot, un sistem de relee poștale numit pirradazish ("alergător expres" sau "alergător rapid") în vechiul iranian și angareion în limba greacă, a servit pentru conectarea marilor orașe într-o formă antică de comunicare de mare viteză. Se știe că Herodot a fost predispus la exagerare, dar cu siguranță a fost impresionat de ceea ce a văzut și auzit.

Nu există nimic muritor care să fie mai rapid decât sistemul conceput de perși pentru trimiterea de mesaje. Aparent, au cai și bărbați detașați la intervale de-a lungul traseului, același număr în total ca lungimea totală în zilele călătoriei, cu un cal și un călăreț proaspăt pentru fiecare zi de călătorie. Oricare ar fi condițiile - s-ar putea să ningă, să plouă, să se aprindă fierbinte sau să fie întuneric - nu reușesc niciodată să-și finalizeze călătoria atribuită în cel mai rapid timp posibil. Primul om își transmite instrucțiunile la cel de-al doilea, al doilea la al treilea și așa mai departe. Herodot, „Istoriile” Cartea 8, capitolul 98, citată în Colburn și tradusă de R. Waterfield.

După cum ați putut ghici, există mai multe înregistrări istorice ale drumului, inclusiv Herotodus, care a menționat stațiile „regale” de-a lungul unuia dintre cele mai cunoscute segmente. Informații extinse provin și din Arhiva Fortificației Persepolis (PFA), zeci de mii de tablete de argilă și fragmente incizate în cuneiform scriind și săpat din ruinele capitalei lui Darius la Persepolis.

Multe informații despre Drumul Regal provin din textele "Q" PFA, tablete care înregistrează dezafectarea rațiilor de călătorie specifice pe parcurs, descriind destinațiile și / sau punctele acestora de origine. Aceste obiective sunt adesea mult dincolo de zona locală din Persepolis și Susa.

Un document de călătorie a fost transportat de individul numit Nehtihor, care a fost autorizat să tragă rații într-un șir de orașe prin nordul Mesopotamiei, de la Susa la Damasc. demotică și graffiti hieroglifi datând din anul 18 regnal al lui Darius I (~ 503 î.e.n.) au identificat un alt segment important al Drumului Regal cunoscut sub numele de Darb Rayayna, care a rulat în Africa de Nord între Armant în Qena Bend în Egiptul de Sus și Oaza Kharga în Occident Deşert.

Determinarea metodelor de construcție a drumului Darius este oarecum dificilă, deoarece șoseaua Achmaenid a fost construită în urma unor drumuri mai vechi. Probabil că majoritatea rutelor erau neasfaltate, dar există câteva excepții. Câteva secțiuni intacte ale drumului care datează de pe vremea lui Darius, cum ar fi cel de la Gordion și Sardis, au fost construite cu Pavaje pietruite deasupra unui terasament scăzut de la 5–7 metri (16–23 metri) lățime și, în locuri, cu fațetă piatră îmbrăcată.

La Gordion, drumul avea 6,25 m (20,5 ft) lățime, cu o suprafață de pietriș împachetat și pietre de bordură și o creastă pe mijlocul care o împărțea în două benzi. Există, de asemenea, un segment rutier tăiat la stâncă la Madakeh, care a fost asociat cu drumul Persepolis-Susa, cu o lățime de 5 m. Aceste secțiuni pavate erau limitate probabil la vecinătățile orașelor sau la cele mai importante artere.

Chiar și călătorii obișnuiți au trebuit să se oprească în astfel de călătorii lungi. Sute unsprezece stații de detașare au fost raportate că au existat pe ramura principală dintre Susa și Sardis, unde erau păstrate cai proaspete pentru călători. Sunt recunoscute prin asemănările lor cu caravanele, se opresc pe Drum de mătase pentru comercianții de cămile. Acestea sunt clădiri de piatră pătrate sau dreptunghiulare, cu mai multe încăperi în jurul unei zone largi de piață și o poartă enormă care permite coletarea și încărcarea umană cămile a trece sub ea. Filosoful grec Xenophon i-a numit hippon, „de cai” în greacă, ceea ce înseamnă că probabil au inclus și grajduri.

O mână de moduri de stații au fost identificate tentativ arheologic. O stație posibilă este o clădire de piatră de cinci camere cu o dimensiune mare (40x30 m, 131x98 ft) în apropiere de situl Kuh-e Qale (sau Qaleh Kali), pe sau foarte aproape de drumul Persepolis-Susa, cunoscut a fi o arteră majoră pentru regele și curtea trafic. Este ceva mai elaborat decât s-ar fi așteptat la un han simplu al călătorului, cu coloane și porticule fanteziste. La Qaleh Kali au fost găsite articole de lux scumpe din sticlă delicată și piatră importată, ceea ce îi determină pe savanți să creadă că situl a fost o stație exclusivistă pentru călătorii mai înstăriți.

O altă stație posibilă, dar mai puțin fantezistă, a fost identificată pe locul JinJan (Tappeh Survan), în Iran. Există doi cunoscuți în apropiere de Germabad și Madakeh pe drumul Pesrpolis-Susa, unul la Tangi-Bulaghi, lângă Pasargadae, și unul la Deh Bozan, între Susa și Ecbatana. Tang-i Bulaghi este o curte înconjurată de ziduri groase, cu mai multe clădiri antice mai mici, care se potrivește cu alte tipuri de clădiri antice, dar și caravane. Cel de lângă Madakeh este de construcție similară.

Diverse documente istorice sugerează că există hărți, itinerarii și repere posibile pentru a ajuta călătorii în călătoriile lor. Conform documentelor din PFA, existau și echipaje de întreținere a drumurilor. Există referiri la bande de lucrători cunoscuți ca „contoare de drumuri” sau „oameni care numără drumul”, care s-au asigurat că drumul este în reparații bune. Există, de asemenea, o mențiune în scriitorul roman Claudius Aelianus ""De natura animaleum"indicând că Darius a cerut la un moment dat ca drumul de la Susa la Media să fie curățat de scorpioni.

O mare parte din ceea ce se știe despre Drumul Regal nu provine din arheologie, ci din istoricul grec Herodot, care a descris sistemul poștal imperial Achaemenid. Dovezile arheologice sugerează că au existat mai mulți precursori la Drumul Regal: acea porțiune care leagă Gordion de coastă a fost probabil folosită de Chirus cel Mare în timpul cuceririi sale Anatoliei. Este posibil ca primele drumuri să fie stabilite în secolul al X-lea î.e.n., sub hitiți. Aceste drumuri ar fi fost folosite ca rute comerciale de către asirieni și hitiți la Boghakzoy.

Istoricul David French a susținut că și drumurile romane mult mai târzii ar fi fost construite de-a lungul vechilor drumuri persane; unele dintre drumurile romane sunt folosite astăzi, ceea ce înseamnă că unele părți ale Drumului Regal au fost folosite continuu de aproximativ 3.000 de ani. Francezul susține că un drum rutier din sudul Eufratului la Zeugma și de-a lungul Cappodociei, care se termină la Sardis, a fost principalul drum regal. Acesta a fost traseul făcut de Cyrus the Younger în 401 î.Hr.; și este posibil ca Alexandru cel Mare să călătorească pe același traseu în timp ce a cucerit o mare parte din Eurasia în secolul al IV-lea î.Hr.

Ruta nordică propusă de alți savanți ca principală cale rutieră are trei rute posibile: prin Ankara în Turcia și în Armenia, traversând Eufratul pe dealurile de lângă barajul Keban sau traversând Eufratul la Zeugma. Toate aceste segmente au fost utilizate atât înainte, cât și după Achaemenids.

• Asadu, Ali și Barbara Kaim. "Clădirea Acheamenid la locul 64 din Tang-E Bulaghi." Achaemenet Arta 9.3 (2009). Imprimare.
• Colburn, Henry P. "Conectivitate și comunicare în Imperiul Achaemenid." Jurnalul de istorie economică și socială din Orient 56.1 (2013): 29–52. Imprimare.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspecte ale Imperiului în Sardisa Achaemenidă. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Imprimare.
• Franceză, David. "Drumurile pre și romane timpurii din Asia Mică. Drumul Regal Persan." Iran 36 (1998): 15–43. Imprimare.
• Malville, Nancy J. "Transport pe distanțe lungi de mărfuri în vrac în sud-vestul american pre-hispanic." Jurnalul de arheologie antropologică 20.2 (2001): 230–43. Imprimare.
• Stoneman, Richard. "Câte mile până la Babilon? Hărți, ghiduri, drumuri și râuri în Expedițiile lui Xenofon și ale lui Alexandru." Grecia și Roma 62.1 (2015): 60–74. Imprimare.
• Sumner, W. M. "Așezământul Ahemenid din Câmpia Persepolis." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Imprimare.
• Tânăr, Rodney S. "Gordion pe Drumul Regal." Proceedings of the American Philosophical Society 107.4 (1963): 348–64. Imprimare.