Istoria și prezentarea canalului Suez

Canalul Suez, o mare bandă de transport maritim Egipt, conectează Marea Mediterana cu Golful Suez, o ramură nordică a Mării Roșii. S-a deschis oficial în noiembrie 1869.

Deși Canalul Suez nu a fost finalizat oficial până în 1869, există o lungă istorie de interes în legarea atât a râului Nil din Egipt, cât și a Mării Mediterane cu Marea Roșie.

Faraonul Senusret III este considerat a fi primul care a conectat Marea Mediterană și Marea Roșie, săpând conexiuni prin ramuri ale râului Nil în secolul al XIX-lea î. Cei în cele din urmă s-au umplut de pământ.

Diversi alți faraoni, romanii și, eventual, Omar cel Mare, au construit alte pasaje de-a lungul secolelor, dar și aceștia au dat prea multă uzură.

Primele încercări moderne de construire a unui canal au venit la sfârșitul anilor 1700 când Napoleon Bonaparte a condus o expediție în Egipt.

El a crezut că construirea unui canal controlat francez pe istmul din Suez ar provoca probleme comerciale pentru britanici deoarece ar trebui fie să plătească impozite către Franța, fie să continue să trimită mărfuri pe uscat sau în jurul părții de sud a Africa.

Studiile pentru planul canalului lui Napoleon au început în 1799, dar a fost prezentată o greșeală în măsurare nivelul mării între Mediterana și Marea Roșie ca fiind prea diferite, provocând teama de a inunda Delta Nilului.

Următoarea încercare a avut loc la mijlocul anilor 1800, când un diplomat și inginer francez, Ferdinand de Lesseps, l-a convins pe vicerezul egiptean Said Pașa să sprijine construirea unui canal.

În 1858, a fost formată compania Universal Suez Ship Company și a primit dreptul de a începe construcția canalului și de a-l opera pe 99 de ani, când guvernul egiptean va prelua controlul. La fondarea sa, compania Universal Suez Ship Company era deținută de interese franceze și egiptene.

Construcția Canalului Suez a început oficial la 25 aprilie 1859. Lucrările egiptene forțate cu salarii mici, folosind picături și lopeți, au făcut săparea inițială, care a fost extrem de lentă și dureroasă. Acest lucru a fost în cele din urmă abandonat pentru mașinile cu aburi și cărbune care au terminat rapid lucrarea.

S-a deschis 10 ani mai târziu, pe 17 noiembrie 1869, la un cost de 100 de milioane de dolari.

Aproape imediat, Canalul Suez a avut un impact semnificativ asupra comerțului mondial, deoarece mărfurile au fost mutate în întreaga lume în timp record.

Mărimea sa inițială a fost de 7,6 metri adâncime, 22 de metri lățime în partea de jos și între 200 și 300 de metri (61-91 metri) lățime în vârf.

În 1875, datoria a obligat Egiptul să vândă acțiunile sale în proprietatea canalului Suez către Regatul Unit. Cu toate acestea, o convenție internațională din 1888 a făcut ca canalul să fie disponibil pentru toate navele din orice națiune să le poată utiliza.

Câteva conflicte au apărut cu privire la utilizarea și controlul canalului Suez:

• 1936: Regatul Unit a primit dreptul de a menține forțele militare în zona canalului Suez și de a controla punctele de intrare.
• 1954: Egiptul și Regatul Unit au semnat un contract de șapte ani care a dus la retragerea forțelor britanice din zona canalului și a permis Egiptului să preia controlul asupra fostelor instalații britanice.
• 1948: Odată cu crearea Israelului, guvernul egiptean a interzis utilizarea canalului de către navele care veneau și plecau din țară.

În iulie 1956, președintele egiptean Gamal Abdel Nasser, a anunțat că țara naționalizează canalul pentru a ajuta la finanțarea Aswan High Dam după ce Statele Unite și Regatul Unit au retras sprijinul din finanțare.

La 29 octombrie a aceluiași an, Israel a invadat Egiptul și două zile mai târziu Marea Britanie și Franța au urmat pe motiv că trecerea prin canal trebuia să fie liberă. În represalii, Egiptul a blocat canalul prin scufundarea intenționată a 40 de nave.

Uniunea Sovietică oferă sprijinul Egiptului militar și, în cele din urmă, criza Suez se încheie cu încetarea focului negociat de Organizația Națiunilor Unite.

În noiembrie 1956, Criza Suez s-a încheiat când Națiunile Unite a aranjat un armistițiu între cele patru națiuni. Canalul Suez s-a redeschis apoi în martie 1957, când navele scufundate au fost eliminate.

De-a lungul anilor ’60 -’70, Canalul Suez a fost închis de mai multe ori din cauza conflictelor dintre Egipt și Israel. În urma războiului de șase zile din 1967, 14 nave care treceau în canal au rămas prinse și au putut nu plecați până în 1975, deoarece ambele capete ale canalului au fost blocate de bărci scufundate de pe ambele părți ale canal. Au devenit cunoscuți drept „Flota Galbenă” pentru nisipul deșertului care s-a acumulat pe parcursul anilor.

În 1962, Egiptul a efectuat plățile finale pentru canal către proprietarii săi originali (Compania Universal Suez Ship Company), iar națiunea a preluat controlul complet asupra canalului Suez.

Astăzi, Canalul Suez este operat de Autoritatea Canalului Suez. Canalul în sine are 101 mile (163 kilometri) lungime și 984 metri (300 metri) lățime.

Începe la Marea Mediterană la Point Said, curge prin Ismailia în Egipt și se termină la Suez pe Golful Suez. De asemenea, are o cale ferată care își desfășoară întreaga lungime paralelă cu malul de vest

Canalul Suez se poate găzdui nave cu o înălțime verticală (pescaj) de 62 de metri (19 metri) sau 210.000 de tone mortale.

Cea mai mare parte a canalului Suez nu este suficient de largă pentru ca două nave să treacă una lângă alta. Pentru a se acomoda, există o banda de transport maritim și mai multe golfuri de trecere, unde navele pot aștepta să treacă altele.

Canalul Suez nu are încuietori, deoarece Marea Mediterană și Golful Suez al Mării Roșii au aproximativ același nivel al apei. Este nevoie de aproximativ 11 până la 16 ore să treacă prin canal, iar navele trebuie să circule cu viteză mică pentru a preveni eroziunea malurilor canalului de valurile navelor.

Pe lângă reducerea dramatică a timpului de tranzit pentru comerțul la nivel mondial, Canalul Suez este unul dintre căile navigabile cele mai importante din lume, deoarece sprijină 8% din traficul maritim din lume. Aproape 50 de nave trec zilnic prin canal.

Datorită lățimii sale înguste, canalul este de asemenea considerat un semnificativ chokepoint geografic deoarece ar putea fi ușor blocat și perturbat acest flux de comerț.

Planurile de viitor pentru Canalul Suez includ un proiect de lărgire și aprofundare a canalului pentru a găzdui trecerea de nave mai mari și mai multe simultan.

• “Istoria canalului.” SCA - Istoria canalelor.
• Criza Suez, 1956, Departamentul de Stat al Statelor Unite ale Americii.