Astăzi putem vedea un alt exemplu de aglomerare a tehnologiei cu efect de durată asupra unei industrii în creștere. Începând din anii 1960 California a devenit locul de a fi dacă faceți parte din noua generație de companii de electronice. Au fost stabilite standarde, iar jargonul și cultura Silicon Valley pe care le avem astăzi este un rezultat direct al acestei mici, dar puternice zone geografice. În plus față de concepte soft precum jargonul, au fost consolidate standarde arhitectonice profunde precum numere binare de opt cifre. Același tip de tranzacții și relații erau valabile și în ceea ce privește transportul, deoarece a devenit o afacere standardizată.
Transportul global astăzi reprezintă multe culturi și valori și trebuie să fie receptiv în epoca presei și a mediilor conținut digital sau va fi demonizat și va pierde bunăvoința minimă disponibilă pentru o mare parte invizibilă industrie. Cu toate acestea, atunci când văd o idee bună, care este una care va economisi bani, este adoptată rapid de nivelurile superioare ale managementului. Muncitorii sunt uneori rezistenți la schimbare, de teama pierderii locului de muncă. Ambele comportamente au apărut atunci când containerul de transport intermodal a fost introdus în anii 1950 ca o măsură de economisire a costurilor.
Automatizarea navelor și a porturilor va fi o călătorie mult mai dificilă decât cea luptată de către susținătorii containerului modular în primele zile. Pierderea locurilor de muncă în rândul tinerilor lungi a fost reală, iar containerul sigilat a pus capăt practicii obișnuite de a transporta o parte din marfă. Acest lucru a fost comun și se întâmplă și astăzi ocazional, unii Maeștri sancționând activitatea. Faptul a fost că a fost nevoie de mult mai puțin forță de muncă pentru a încărca o navă cu cutii mari decât a făcut sacii sau cereale individuale sau lăzi de echipamente care variau ca mărime și greutate.
Navele și porturile automatizate vor elimina unele locuri de muncă periculoase sau murdare, iar majoritatea oamenilor nu vor lipsi de acest gen de muncă. Locurile de muncă care au o valoare ridicată sunt o poveste diferită. În viitor, o navă total autonomă înseamnă și un risc mai mic pentru mașinile de punte, în timp ce crește substanțial profiturile pentru armatorii. Economiile sunt similare cu economiile auto autonome, cu un risc mai redus, costuri de asigurare mai reduse, funcționare mai eficientă, gestionare mai bună a traficului și eliminarea erorilor umane.
Învățarea automată ne oferă idei despre lumea marină pe care nu am avut-o niciodată, iar unele dintre revelații sunt contrare credințelor acceptate. Un bun exemplu în acest sens este Produs digital de punte pentru pescarii comerciali care a fost dezvoltat de către compania Punctul 97. Urmărirea digitală a datelor despre pescuit colectate de pescari în operațiunile lor zilnice a dus la descoperiri locale autoritățile de reglementare folosite pentru gestionarea stocurilor de pește și pentru a reduce resursele necesare pentru căutarea pescuitului ilegal activitate. Importul automat de date permite informații aproape în timp real nu numai pentru autoritățile de reglementare, ci și pentru pescari.
Aceasta este o clasă nouă de date, deoarece are nevoie de acțiune rapidă pentru a funcționa. Sistemele de evitare automată nu sunt acceptate în general, iar permisiunea de a schimba cursul poate dura câteva minute. Valorile valurilor se formează și își fac repede dauna, astfel încât cea mai bună utilizare a acestor date este într-un sistem automat care se va schimba cursul sau se va transforma pentru a face fața valurilor. Acest lucru îi va face pe marini inconfortabili, dar alternativa este mai proastă.
Societățile de clasificare, asigurătorii și autoritățile de reglementare stau cu toții în calea mai multor automatizări, dar ca și autovehiculele care conduc cu autovehicule, vor fi acceptate din cauza comodității și a economiilor de costuri mai mari.
Am ajuns deja într-un punct în care există prea multe date pe care un om să le absoarbă. Toate aceste date de pe afișajele de cârmă pot fi gestionate mai bine de computere care rulează deja multe părți ale unei nave moderne. Puținii marinari care rămân pe navele viitorului vor fi probabil tehnicieni cu puține îndatoriri, cu excepția cazului în care sistemele automate de întreținere și reparații nu reușesc.