Centura de rugină este zona de inima industrială a Statelor Unite

Termenul „Centură de rugină” se referă la ceea ce a fost odată ca hub al industriei americane. Situat în Lacuri minunate regiunea, Centura de rugină acoperă o mare parte din Vestul American (Hartă). Cunoscute și sub denumirea de „Heartland industrial al Americii de Nord”, Marile Lacuri și Appalachia din apropiere au fost utilizate pentru transport și resurse naturale. Această combinație a permis industriile de cărbune și oțel înfloritoare. Astăzi, peisajul este caracterizat prin prezența vechilor orașe de fabrică și skyline post-industriale.

La baza acestei explozii industriale din secolul al XIX-lea se află o abundență de resurse naturale. Regiunea din mijlocul Atlanticului este înzestrată cu rezerve de cărbune și minereu de fier. Cărbunele și minereul de fier sunt utilizate pentru producerea oțelului, iar industriile corespunzătoare au putut să crească prin disponibilitatea acestor mărfuri.

America de Midwestern dispune de apa si resursele de transport necesare pentru productie si expediere. Fabricile și instalațiile pentru cărbune, oțel, automobile, piese auto și arme au dominat peisajul industrial al centurii de rugină.

Între 1890 și 1930, migranții din Europa și Sudul American au venit în regiune în căutarea unui loc de muncă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, economia a fost alimentată de un sector de producție robust și o cerere mare de oțel.

Până în anii ’60 -’70, globalizarea și concurența crescute din fabricile de peste mări au provocat dizolvarea acestui centru industrial. Denumirea „Centură de rugină” își are originea în acest moment din cauza deteriorării regiunii industriale.

Statele asociate în principal cu Centura de rugină includ Pennsylvania, Ohio, Michigan, Illinois și Indiana. Terenurile de frontieră includ părți din Wisconsin, New York, Kentucky, Virginia de Vest și Ontario, Canada. Unele mari orașe industriale ale centurii Rust includ Chicago, Baltimore, Pittsburgh, Buffalo, Cleveland și Detroit.

Apropierea de Chicago față de vestul american râul Mississippiși Lacul Michigan a permis un flux constant de oameni, mărfuri fabricate și resurse naturale prin oraș. Până în secolul XX, a devenit centrul de transport din Illinois. Cele mai vechi specialități industriale din Chicago au fost cherestea, bovine și grâu.

Construit în 1848, Canalul Illinois și Michigan a fost principala legătură între Marile Lacuri și râul Mississippi și un atu pentru comerțul Chicagoan. Cu rețeaua sa feroviară extinsă, Chicago a devenit unul dintre cele mai mari centre feroviare din America de Nord și este centrul de producție pentru mașinile de transport feroviar și de pasageri.

Orașul este hub-ul Amtrak și este conectat direct pe calea ferată la Cleveland, Detroit, Cincinnati și coasta Golfului. Statul Illinois rămâne un mare producător de carne și cereale, precum și fier și oțel.

Baltimore se află pe malul estic al golfului Chesapeake din Maryland, la aproximativ 35 de mile sud de linia Mason Dixon. Râurile și intrările din Golful Chesapeake înzestrează Maryland una dintre cele mai lungi faleze ale apei din toate statele.

Drept urmare, Maryland este lider în producția de metale și echipamente de transport, în principal nave. Între începutul anilor 1900 și anii ’70, o mare parte din tânăra populație din Baltimore a căutat locuri de muncă în fabrici la uzinele locale General Motors și Bethlehem Steel.

Astăzi, Baltimore este unul dintre cele mai mari porturi ale țării și primește a doua cea mai mare cantitate de tonaj străin. În ciuda locației Baltimore la est de Appalachia și a zonei industriale Heartland, apropierea de apă iar resursele din Pennsylvania și Virginia au creat o atmosferă în care marile industrii puteau prospera.

Pittsburgh a cunoscut trezirea sa industrială în timpul Război civil. Fabricile au început să producă arme, iar cererea de oțel a crescut. În 1875, Andrew Carnegie a construit primele fabrici de oțel din Pittsburgh. Producția de oțel a creat cerere de cărbune, o industrie care a reușit în mod similar.

Orașul a fost, de asemenea, un jucător important în efortul celui de-al doilea război mondial când a produs aproape o sută de milioane de tone de oțel. Situate la marginea de vest a Appalachia, resursele de cărbune au fost la îndemâna disponibilității din Pittsburgh, făcând din oțel un proiect economic ideal. Când cererea pentru această resursă s-a prăbușit în anii ’70 -’80, populația din Pittsburgh a scăzut dramatic.

Situat pe țărmurile estice ale Lacului Erie, Orașul Buffalo s-a extins foarte mult în perioada anilor 1800. Construcția Erie Canal a facilitat călătoriile dinspre est și traficul intens a provocat dezvoltarea portului Buffalo pe Lacul Erie. Comerțul și transportul prin Lacul Erie și Lacul Ontario au considerat Buffalo drept „Poarta către Vest”.

Grâul și boabele produse în Midwest au fost prelucrate la cel mai mare port din cereale din lume. Mii de oameni din Buffalo au fost angajați în industria cerealelor și a oțelului; în special Bethlehem Steel, principalul producător de oțel din secolul XX. Ca port important pentru comerț, Buffalo a fost, de asemenea, unul dintre cele mai mari centre feroviare din țară.

Cleveland a fost un centru industrial american important la sfârșitul secolului XIX. Construit în apropierea unor zăcăminte mari de cărbune și minereu de fier, orașul a fost acasă la Ioan D. Compania de petrol standard a lui Rockefeller din anii 1860. Între timp, oțelul a devenit o bază industrială care a contribuit la înflorirea economiei Cleveland.

Rafinarea de petrol a lui Rockefeller depindea de producția de oțel care se desfășura în Pittsburgh, Pennsylvania. Cleveland a devenit un nod de transport, care servește drept jumătatea punctului dintre resursele naturale din vest și mori și fabrici din est.

După anii 1860, căile ferate au fost metoda principală de transport prin oraș. Râul Cuyahoga, Canalul Ohio și Erie și Lacul Erie din apropiere au furnizat, de asemenea, resurse de apă și transport accesibile pentru Cleveland în tot Vestul.

Fiind epicentrul industriei automobilelor din Michigan și a producției de piese, Detroit a găzduit cândva mulți industriali și antreprenori bogați. Cerințele auto post-al doilea război mondial au dus la extinderea rapidă a orașului, iar zona metroului a devenit acasă pentru General Motors, Vad, și Chrysler.

Creșterea cererii de forță de muncă pentru producția de automobile a dus la un boom al populației. Când producția de piese s-a mutat în Centura de soare și în străinătate, locuitorii au plecat cu. Orașe mai mici din Michigan, cum ar fi Flint și Lansing, au cunoscut o soartă similară.

Situate de-a lungul râului Detroit, între Lacul Erie și Lacul Huron, succesele Detroitului au fost ajutate de accesibilitatea resurselor și de atragerea de oportunități de angajare promițătoare.

Deși amintesc de „ruginit” ce au fost odată, orașele Belt Belt rămân astăzi ca centre ale comerțului american. Bogatele lor istorii economice și industriale le-au dotat cu amintirea unei mari cantități de diversitate și talent și au o semnificație socială și culturală americană.