Istoria aeronavelor și a baloanelor de zbor

Baloanele și aeronavele se ridică pentru că sunt flotante, ceea ce înseamnă că greutatea totală a dirijabilului sau a balonului este mai mică decât greutatea aerului pe care îl deplasează. Filozoful grec Arhimede mai întâi a stabilit principiul de bază al flotabilității.

Baloanele cu aer cald au fost zburate pentru prima dată de frații Joseph și Etienne Montgolfier încă din primăvara anului 1783. În timp ce materialele și tehnologia sunt foarte diferite, principiile folosite de cei mai buni experimentatori din secolul al XVIII-lea continuă să ducă baloanele sportive și meteorologice moderne.

Există trei tipuri de aeronave: dirijabilul neigid, adesea numit blimp; dirijabilul semirigid și dirijabilul rigid, uneori numit a zepelin.

Frații Montgolfier, născuți la Annonay, Franța, au fost inventatorii primului balon practic. Primul demonstrat zbor a unui balon cu aer cald a avut loc la 4 iunie 1783, în Annonay, Franța.

Joseph și Jacques Montgolfier, proprietarii fabricilor de hârtie, încercau să plutească pungi din hârtie și țesătură. Când frații țineau o flacără lângă deschizătura din partea de jos, sacul (numit balon) s-a extins cu aer cald și a plutit în sus. Frații Montgolfier au construit un balon de mătase cu căptușeală mai mare și l-au demonstrat pe 4 iunie 1783, pe piața din Annonay. Balonul lor (numit Montgolfiere) a ridicat 6.562 de metri în aer.

La 19 septembrie 1783, la Versailles, un balon cu aer cald Montgolfiere care transporta o oaie, un cocoș și o rață zbura timp de opt minute în fața lui Ludovic al XVI-lea, Marie Antoinette și curtea franceză.

La 15 octombrie 1783, Pilatre de Rozier și Marquis d'Arlandes au fost primii pasageri umani de pe un balon Montgolfiere. Balonul era în zbor liber, ceea ce înseamnă că nu era legat.

La 19 ianuarie 1784, un balon uriaș Montgolfiere a transportat șapte pasageri la o înălțime de 3.000 de metri peste orașul Lyon.

La acea vreme, Montgolfiers credeau că au descoperit un nou gaz (au numit gaz Montgolfier), care era mai ușor decât aerul și a făcut ca baloanele umflate să se ridice. De fapt, gazul era doar aer, care devenea mai plutitor pe măsură ce era încălzit.

Francezul, Jacques Charles a inventat primul balon cu hidrogen în 1783.

La mai puțin de două săptămâni după zborul de la Montgolfier, fizicianul francez Jacques Charles (1746-1823) iar Nicolas Robert (1758-1820) au făcut prima ascensiune neatinsă cu un balon cu hidrogen pe gaz la 1 decembrie 1783. Jacques Charles și-a combinat expertiza în fabricarea hidrogenului cu noua metodă a lui Nicolas Robert de acoperire a mătasei cu cauciucul.

Balonul cu hidrogen Charlière a depășit balonul de aer cald Montgolfier anterior în timp, în aer și distanța parcursă. Cu gondola de răchită, rețeaua și sistemul de supapă și balast, a devenit forma definitivă a balonului cu hidrogen pentru următorii 200 de ani. Publicul din grădinile Tuileries a fost raportat la 400.000, jumătate din populația Parisului.

Limitarea folosirii aerului cald a fost că atunci când aerul din balon s-a răcit, balonul a fost obligat să coboare. Dacă un foc ar fi continuat să ardă constant pentru a încălzi aerul, probabil că scântei ajungeau la pungă și îl aprindeau. Hidrogenul a depășit acest obstacol.

La 15 iunie 1785, Pierre Romain și Pilatre de Rozier au fost primele persoane care au murit într-un balon. Pilatre de Rozier a fost primul care a zburat și a murit într-un balon. Utilizarea unei combinații periculoase de aer cald și hidrogen s-a dovedit fatală pentru perechea a cărei prăbușire dramatică înainte ca o mulțime mare să amortizeze temporar mania de balon care mătura Franța la sfârșitul secolului al XVIII-lea secol.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) a proiectat un balon cu hidrogen cu dispozitive de alunecare pentru a-și controla zborul.

Jean-Pierre Blanchard s-a mutat curând în Anglia, unde a adunat un mic grup de entuziaști, printre care medicul din Boston, John Jeffries. John Jeffries s-a oferit să plătească pentru ceea ce a devenit primul zbor din întreaga Europă Canalul englez în 1785.

Ulterior, John Jeffries a scris că s-au scufundat atât de jos traversând Canalul Englez, încât au aruncat totul peste bord, inclusiv cea mai mare parte a hainelor, ajungând în siguranță pe pământ „aproape goi ca copacii”.

Primul zbor real în balon din Statele Unite nu a avut loc până când Jean-Pierre Blanchard a urcat din curtea închisorii de la Washington din Philadelphia, Pennsylvania, la 9 ianuarie 1793. Acea zi, Președintele George Washington, ambasadorul Franței și o mulțime de spectatori l-au privit pe Jean Blanchard urcând la aproximativ 5.800 de metri.

Blanchard a purtat cu el primul mesaj de transport aerian, un pașaport prezentat de președintele Washington care a direcționat toți cetățenii Statelor Unite și alții, că nu se opun niciunui obstacol în favoarea numitului domn Blanchard și ajută în eforturile sale de a înființa și avansa o artă, pentru a-l face util omenirii în general.

Baloanele timpurii nu erau cu adevărat navigabile. Încercările de îmbunătățire a manevrabilității includeau alungirea formei balonului și utilizarea unui șurub alimentat pentru a-l împinge prin aer.

Astfel s-a născut dirijabilul (numit și dirijabil), o navă mai ușoară decât aerul cu sisteme de propulsie și direcție. Creditul pentru construcția primei nave aeronave navigabile cu dimensiuni complete revine inginerului francez Henri Giffard, care, în 1852, a atașat un mic, motor cu abur la o elică uriașă și a trântit în aer timp de șaptesprezece mile cu o viteză maximă de cinci mile pe oră.

Cu toate acestea, nu a fost până la inventarea motor pe motor în 1896, s-ar putea construi aeronave practice. În 1898, brazilianul Alberto Santos-Dumont a fost primul care a construit și a zburat o aeronavă cu benzină.

Ajuns la Paris în 1897, Alberto Santos-Dumont a făcut mai întâi o serie de zboruri cu baloane gratuite și a achiziționat și un triciclu motorizat. S-a gândit să combine motorul De Dion care-și alimenta tricicleta cu un balon, ceea ce a dus la 14 mici dirijabile care erau toate pe benzină. Aeronava sa nr. 1 a zburat pentru prima dată pe 18 septembrie 1898.

În vara anului 1908, armata americană a testat conducerea lui Baldwin. Este. Lahm, Selfridge și Foulois au zburat directia. Thomas Baldwin a fost numit de guvernul Statelor Unite pentru a supraintinde clădirea tuturor baloanelor sferice, dirijabile și zmeului. El a construit primul dirijabil guvernamental în 1908.

Inventatorul american Thomas Baldwin a construit o aeronavă de 53 de metri, California Arrow. A câștigat o cursă de o milă în octombrie 1904, la Târgul Mondial din St. Louis cu Roy Knabenshue la control. În 1908, Baldwin a vândut Corpul de Semnalizare al Armatei SUA un reglabil îmbunătățit, care era alimentat de un motor Curtiss de 20 de cai putere. Această mașină, denumită SC-1, a fost prima aeronavă cu motor a armatei.

Zeppelin a fost numele dat direcțiilor încadrate cu duralumină internă inventate de perseverenți Contele Ferdinand von Zeppelin.

Prima aeronavă rigidă încadrată a zburat pe 3 noiembrie 1897 și a fost proiectată de David Schwarz, un comerciant de cherestea. Scheletul și capacul său exterior erau din aluminiu. Propulsat de un motor Daimler pe 12 cai putere conectat la trei elice, acesta a ridicat cu succes într-un test legat la Templehof în apropiere de Berlin, Germania, cu toate acestea, aeronava s-a prăbușit.

În 1900, ofițer militar german, Ferdinand Zeppelin a inventat un dirijabil sau o direcție încadrată rigidă care a devenit cunoscută sub numele de Zeppelin. Zeppelin a zburat prima aeronavă rigidă netratată din lume, LZ-1, pe 2 iulie 1900, lângă Lacul Constanța din Germania, transportând cinci pasageri.

Căptușeala acoperită cu pânză, care era prototipul multor modele ulterioare, avea o structură din aluminiu, șaptesprezece celule de hidrogen și două motoare Daimler cu 15 cai putere, cu ardere internă, fiecare câte două elice. Avea aproximativ 420 de metri lungime și 38 de metri în diametru. În timpul primului său zbor, a zburat în jur de 3.7 mile în 17 minute și a atins o înălțime de 1.300 de metri.

În 1908, Ferdinand Zeppelin a înființat Friedrichshafen (Fundația Zeppelin) pentru dezvoltarea navigației aeriene și pentru fabricarea de aeronave.

Aeronava a evoluat din balonul sferic zburat prima dată de frații Montgolfier în 1783. Aeronavele sunt, practic, baloane mari, controlabile, care au un motor pentru propulsie, folosesc cârlige și clapete pentru ascensoare pentru direcție și transportă pasagerii într-o gondolă suspendată sub balon.

Există trei tipuri de aeronave: dirijabilul neigid, adesea numit blimp; dirijabilul semirigid și dirijabilul rigid, uneori numit Zeppelin.

Primul efort de a construi o aeronavă a presupus întinderea balonului rotund într-o formă de ou care a fost menținută umflată de presiunea internă a aerului. Aceste nave aeronave non-rigide, numite în mod obișnuit, balonete, airbag-uri amplasate în interiorul plicului exterior care s-au extins sau s-au contractat pentru a compensa modificările gazului. Deoarece adesea aceste colțuri s-au prăbușit adesea sub stres, designerii au adăugat o chilie fixă ​​sub plic pentru a-i conferi rezistență sau au închis punga cu gaz în cadrul unui cadru. Aceste dirijabile semirigide erau deseori folosite zboruri de recunoaștere.