Ca și centurile de siguranță, airbag-urile sunt un tip de auto sistem de reținere de siguranță conceput pentru atenuarea rănilor în caz de accident. Aceste perne umflate cu gaz, încorporate în volan, bord, ușă, acoperiș și / sau scaunul mașinii dvs., utilizează un senzor de avarie pentru a declanșa expansiune rapidă a gazului de azot conținut în interiorul unei perne care apare la impact pentru a pune o barieră de protecție între pasageri și cei duri suprafețe.
Tipuri de airbag-uri
Cele două tipuri principale de airbag-uri sunt proiectate pentru impactul frontal și cel lateral. Sistemele avansate de airbag frontale determină automat dacă și cu ce nivel de putere se va umple airbagul frontal din partea șoferului și airbagul frontal din pasager. Nivelul corespunzător de putere se bazează pe citirile intrărilor de senzori care pot detecta de obicei dimensiunea ocupantului, poziția scaunului, centura de siguranta utilizarea ocupantului și gravitatea accidentului.
Airbag-urile cu impact lateral (SAB) sunt dispozitive gonflabile concepute pentru a ajuta la protejarea capului și / sau a pieptului în cazul unui accident grav care implică impact cu partea unui vehicul. Există trei tipuri principale de SAB: SAB toracice (sau torace), SAB-uri cap și combinate cap / piept (sau "combo") SAB.
Istoria airbag-ului
În zorii industriei airbag-urilor, Allen Breed a ținut brevet (SUA nr. 5.071.161) la singura tehnologie de detectare a accidentelor disponibile la momentul respectiv. Rasa inventase un „senzor și sistem de siguranță” în 1968. A fost primul sistem electromecanic de airbag auto din lume. Cu toate acestea, brevetele rudimentare pentru predecesorii de airbag datează din anii '50. Cererile de brevete au fost depuse de germanul Walter Linderer și americanul John Hetrick încă din 1951.
Airbag-ul lui Linderer (brevetul german nr. 896312) s-a bazat pe un sistem de aer comprimat, fie eliberat prin contactul bara de protecție, fie de către șofer. Hetrick a primit un brevet în 1953 (SUA nr. 2.649.311) pentru ceea ce el a numit „ansamblu de perne de siguranță pentru vehicule auto”, de asemenea, bazat pe aer comprimat. Cercetările ulterioare din anii 1960 au dovedit că aerul comprimat nu era capabil să umfle airbag-urile suficient de rapid pentru a fi eficient.
În 1964, inginerul auto japonez Yasuzaburou Kobori dezvolta un sistem de „siguranță” pentru airbag care a folosit un dispozitiv exploziv pentru a declanșa inflația airbag-urilor, pentru care a primit brevete în 14 țări. Din păcate, Kobori a murit în 1975, înainte de a vedea ideile sale folosite sau utilizate pe scară largă.
Airbag-urile sunt introduse comercial
În 1971, Compania Ford Motor a construit o flotă de airbag-uri experimentale. General Motors a instalat airbag-uri într-o flotă din Chevrolet Impalas din 1973 - numai pentru uz guvernamental. Oldsmobile Toronado din 1973 a fost prima mașină cu un airbag pentru pasageri vândut publicului. Ulterior, General Motors a oferit o opțiune de airbag-uri pentru șofer în Oldsmobiles și Buicks de dimensiuni complete în 1975 și, respectiv, în 1976. Cadillacs a devenit disponibil și cu opțiunile airbag-urilor pentru șofer și pasageri în acei ani. General Motors, care își comercializase airbag-urile ca „Sistem de reținere a pernei de aer”, a întrerupt opțiunea ACRS pentru anul modelului din 1977, invocând lipsa de interes al consumatorilor.
Ulterior, Ford și GM au petrecut ani de zile făcând lobby împotriva cerințelor airbag-ului, argumentând că dispozitivele nu erau pur și simplu viabile. În cele din urmă, însă, gigantii auto au realizat că airbag-ul era aici pentru a rămâne. Ford a început să le ofere din nou ca o opțiune în timpul lor din 1984.
În timp ce Chrysler făcea un standard de airbag pentru șofer pentru modelele sale din 1988-1989, airbag-urile nu și-au găsit drumul în majoritatea mașinilor americane. În 1994, TRW a început producția primului airbag umflat pe gaz. Airbag-urile sunt obligatorii în toate mașinile noi din 1998.