Deși invenția motor turboreactor poate fi remarcat în eolipilul realizat în jurul anului 150 î.C., Dr. Hans von Ohain și Sir Frank Whittle sunt ambii recunoscuți ca fiind co-inventatorii motorului cu jet așa cum îl știm astăzi, chiar dacă fiecare a funcționat separat și nu știa nimic din celălalt muncă.
Propulsia cu jet este definită pur și simplu ca orice mișcare înainte cauzată de expulzarea înapoi a unui jet de gaz sau lichid de mare viteză. În cazul deplasărilor aeriene și al motoarelor, propulsia cu jet înseamnă că mașina în sine este alimentată cu combustibil cu jet.
În timp ce Von Ohain este considerat proiectantul primului motor turbo-operațional, Whittle a fost primul înregistrați un brevet pentru schemele sale de prototip, în 1930. Von Ohain a obținut un brevet pentru prototipul său în 1936, iar jetul său a fost primul care a zburat în 1939. Whittle a decolat pentru prima dată în 1941.
În timp ce von Ohain și Whittle pot fi părinții recunoscuți ai motoare cu jet modern, mulți bunici au venit în fața lor, îndrumându-i în timp ce deschideau calea pentru motoarele cu motor de astăzi.
Conceptele de propulsie timpurie la jet
Aeolipilul de la 150 î.e.n. a fost creat ca o curiozitate și nu a fost folosit niciodată în niciun scop mecanic practic. De fapt, nu va fi până la data de inventarea rachetei de artificii în secolul al XIII-lea, de către artiști chinezi, a fost pusă în aplicare pentru prima dată o utilizare practică pentru propulsia cu jet.
În 1633, Otoman Lagari Hasan Çelebi a folosit o rachetă în formă de con, alimentată de propulsie cu jet pentru a zbura în aer și un set de aripi pentru a-l aluneca înapoi spre o aterizare reușită. Cu toate acestea, deoarece rachetele sunt ineficiente la viteze mici pentru aviația generală, această utilizare a propulsiei jetului a fost în esență o cascadă unică. În orice caz, efortul său a fost răsplătit cu o poziție în armata otomană.
Între anii 1600 și al doilea război mondial, mulți oameni de știință au experimentat cu motoare hibride pentru a propulsa aeronave. Mulți au folosit una dintre formele motorului cu piston - inclusiv motoarele radiale în linie și răcite cu lichid și cele radiale și statice - ca sursă de alimentare pentru aeronave.
Conceptul turbojet al lui Sir Frank Whittle
Sir Frank Whittle a fost un inginer și pilot al aviației engleze care s-a alăturat Royal Air Force ca ucenic, devenind ulterior pilot de testare în 1931.
Whittle avea doar 22 de ani când a crezut prima dată să folosească un motor cu turbină pe gaz pentru a alimenta un avion. Tânărul ofițer a încercat fără succes să obțină sprijin oficial pentru studiul și dezvoltarea ideilor sale, dar a fost în cele din urmă obligat să-și continue cercetările din proprie inițiativă.
A primit primul brevet de propulsie turbojet în ianuarie 1930.
Înarmat cu acest brevet, Whittle a căutat din nou finanțare pentru a dezvolta un prototip; de data aceasta cu succes. El a început construcția primului său motor în 1935 - un compresor centrifugal cu o singură etapă cuplat la o turbină cu un singur stadiu. Ceea ce trebuia să fie doar un sistem de testare de laborator a fost testat cu succes în aprilie 1937, demonstrând efectiv fezabilitatea turboreactoare concept.
Power Jets Ltd. - firma cu care a fost asociat Whittle - a primit un contract pentru un motor Whittle cunoscut drept W1 la 7 iulie 1939. În februarie 1940, compania de avioane Gloster a fost aleasă pentru a dezvolta Pioneer, aeronava cu motor mic, pe care motorul W1 a fost alocat puterii; istoric primul zbor a Pionierului a avut loc la 15 mai 1941.
Motorul turboet modern folosit astăzi în multe aeronave britanice și americane se bazează pe prototipul inventat de Whittle.
Conceptul de combustie a ciclului continuu al Dr. Hans von Ohain
Hans von Ohain a fost un designer de avioane german care și-a obținut doctoratul în fizică la Universitatea din Göttingen în Germania, devenind ulterior asistentul superior al lui Hugo Von Pohl, director al Institutului de fizică din cadrul universitate.
Atunci, von Ohain cerceta un nou tip de motor de aeronave care nu necesita o elice. La numai 22 de ani când a conceput pentru prima dată ideea unui motor cu combustie cu ciclu continuu în 1933, von Ohain a brevetat un Proiectarea motorului cu propulsie cu jet în 1934 foarte similară cu cea a lui Sir Whittle, dar diferită în interior aranjament.
La recomandarea reciprocă a lui Hugo von Pohl, Von Ohain s-a alăturat constructorului german de aeronave Ernst Heinkel, în acea perioadă, în căutarea de asistență în noile proiecte de propulsie a avionului, în 1936. A continuat dezvoltarea conceptelor sale de propulsie cu jet, testând cu succes unul dintre motoarele sale în septembrie 1937.
Heinkel a proiectat și a construit un mic avion cunoscut sub numele de Heinkel He178, pentru a servi ca o platformă de testare pentru acest nou sistem de propulsie, care a zburat pentru prima dată pe 27 august 1939.
Von Ohain a continuat să dezvolte un al doilea motor îmbunătățit cu jet, cunoscut sub numele de He S.8A, care a fost lansat pentru prima dată la 2 aprilie 1941.