Biografia lui Aviator Amelia Earhart

Amelia Earhart prima femeie care a zburat peste Oceanul Atlantic și prima persoană care a făcut un zbor solo în oceanul Atlantic și Pacific. Earhart a stabilit, de asemenea, mai multe recorduri de înălțime și viteză într-un avion.

În ciuda tuturor acestor înregistrări, Amelia Earhart este poate cel mai bine amintită pentru dispariția ei misterioasă, care a devenit unul dintre misterele de durată ale secolului XX. În timp ce încearcă să devină prima femeie care a zburat în jurul lumii, ea a dispărut la 2 iulie 1937, în timp ce se îndrepta spre Insula Howland.

Datele: 24 iulie 1897 - 2 iulie 1937 (?)

De asemenea cunoscut ca si: Amelia Mary Earhart, Lady Lindy

Amelia Mary Earhart s-a născut în ea bunicii materni acasă la Atchison, Kansas, la 24 iulie 1897 la Amy și Edwin Earhart. Deși Edwin era avocat, nu a obținut niciodată aprobarea părinților Amy, a judecătorului Alfred Otis și a soției sale, Amelia. În 1899, la doi ani și jumătate de la nașterea Ameliei, Edwin și Amy au primit o altă fiică, Grace Muriel.

Amelia Earhart și-a petrecut o bună parte din copilărie timpurie trăind cu bunicii ei Otis în Atchison în lunile școlii și apoi petrecea veri cu părinții. Viața timpurie a lui Earhart a fost plină de aventuri în aer liber, combinate cu lecțiile de etichetă așteptate de fetele de clasă superioară din zilele ei.

Amelia (cunoscută sub numele de „Millie” în tinerețe) și sora ei Grace Muriel (cunoscută sub numele de „Pidge”) au iubit să joace împreună, în special în aer liber. După ce am vizitat Târgul Mondial din St. Louis, în 1904, Amelia a decis că vrea să-și construiască propriul mini coaster în curtea ei. Înrolând Pidge pentru a ajuta, cei doi au construit un roller coaster de casă pe acoperișul șopronului, folosind scânduri, o cutie de lemn și untură pentru grăsime. Amelia a făcut prima plimbare, care s-a încheiat cu un accident și câteva vânătăi - dar i-a plăcut.

Până în 1908, Edwin Earhart își închise firma de avocatură privată și lucra ca avocat pentru o cale ferată din Des Moines, Iowa; astfel, a fost momentul ca Amelia să se mute înapoi cu părinții. În același an, părinții ei au dus-o la târgul de stat din Iowa, unde Amelia, în vârstă de 10 ani, a văzut pentru prima dată un avion. Surprinzător, nu a interesat-o.

La început, viața din Des Moines părea să meargă bine pentru familia Earhart; cu toate acestea, în curând a devenit evident că Edwin a început să bea foarte mult. Când alcoolismul său s-a agravat, Edwin și-a pierdut în cele din urmă locul de muncă în Iowa și a avut probleme să găsească altul.

În 1915, cu promisiunea unui loc de muncă cu Marea Calea Nordică din St. Paul, Minnesota, familia Earhart s-a împachetat și s-a mutat. Cu toate acestea, slujba a căzut după ce au ajuns acolo. Obosită de alcoolismul soțului și de problemele bănești din ce în ce mai mari ale familiei, Amy Earhart s-a mutat pe ea și pe fiicele ei la Chicago, lăsându-și tatăl în urmă în Minnesota. Edwin și Amy au divorțat în 1924.

Datorită mișcărilor frecvente ale familiei sale, Amelia Earhart a schimbat liceele de șase ori, ceea ce îi este greu să-și facă sau să-și păstreze prieteni în anii adolescenței. S-a descurcat bine în orele ei, dar a preferat sportul. A absolvit liceul Hyde Park din Chicago în 1916 și este înscrisă în anuarul școlii drept „the fată brună care merge singură. ” Mai târziu în viață, cu toate acestea, a fost cunoscută pentru prietenia ei și de ieșire natură.

După liceu, Earhart a mers la Școala Ogontz din Philadelphia, dar a renunțat curând să devină asistent medical pentru revenire Primul Război Mondial soldați și pentru victimele epidemia de gripă din 1918.

Abia în 1920, când Earhart avea 23 de ani, a dezvoltat un interes în avioane. În timp ce-și vizita tatăl în California, a participat la o emisiune aeriană și faliile care zboară cascador pe care le-a urmărit au convins-o că trebuie să încerce să zboare singură.

Earhart a luat prima ei lecție de zbor pe 3 ianuarie 1921. Potrivit instructorilor ei, Earhart nu era un „firesc” la pilotarea unui avion; în schimb, ea a compensat lipsa de talent, cu multă muncă grea și pasiune. Earhart a primit certificarea „Aviator Pilot” de la Federation Aeronautique Internationale pe 16 mai 1921 - un pas major pentru orice pilot la acea vreme.

Întrucât părinții ei nu își permiteau să-și plătească lecțiile, Earhart a lucrat mai multe locuri de muncă pentru a strânge singuri banii. De asemenea, a economisit banii pentru a-și cumpăra propriul avion, un mic Airster Kinner pe care l-a numit Canar. În Canar, a înregistrat recordul de altitudine al femeilor la 22 octombrie 1922, devenind prima femeie care a atins 14.000 de metri într-un avion.

În 1927, aviator Charles Lindbergh a făcut istorie devenind prima persoană care zbura non-stop de-a lungul Atlanticului, din SUA până în Anglia. Un an mai târziu, Amelia Earhart i s-a cerut să facă un zbor non-stop peste același ocean. Ea a fost descoperită de editorul George Putnam, căruia i s-a cerut să caute un pilot feminin pentru a finaliza această fază. Întrucât acesta nu trebuia să fie un zbor solo, Earhart s-a alăturat unui echipaj format din alți doi aviatori, ambii bărbați.

La 17 iunie 1928, călătoria a început când Prietenie, un Fokker F7 special amenajat pentru călătorie, a decolat din Newfoundland, destinat Angliei. Gheața și ceața au îngreunat călătoria, iar Earhart a petrecut o mare parte din notele de zbor la un jurnal în timp ce co-piloții ei, Bill Stultz și Louis Gordon, se ocupau de avion.

La 18 iunie 1928, după 20 de ore și 40 de minute în aer, Prietenie a aterizat în Țara Galilor de Sud. Deși Earhart a spus că nu a contribuit mai mult la zbor decât ar avea „un sac de cartofi”, presa a văzut-o realizarea diferită. Au început să numească Earhart „Lady Lindy”, după Charles Lindbergh. La scurt timp după această călătorie, Earhart a publicat o carte despre experiențele ei, intitulată 20 de ore 40 de minute.

Înainte de mult Amelia Earhart căuta noi recorduri care să se rupă în propriul avion. La câteva luni de la publicare 20 de ore 40 de minute, a zburat solo prin Statele Unite și înapoi - pentru prima dată când o femeie pilot a făcut călătoria singură. În 1929, a fondat și a participat la Woman’s Air Derby, o cursă de avion din Santa Monica, California, la Cleveland, Ohio, cu un premiu substanțial în bani. Zburând pe un Lockheed Vega mai puternic, Earhart a terminat pe locul trei, în spatele pilotelor notate Louise Thaden și Gladys O’Donnell.

La 7 februarie 1931, Earhart s-a căsătorit cu George Putnam. De asemenea, ea s-a alăturat împreună cu alte aviatoare pentru a începe o organizație internațională profesională pentru piloți de sex feminin. Earhart a fost primul președinte. Nouăzeci și nouăzeci, numiți pentru că inițial avea 99 de membri, reprezintă încă și susține piloții de sex feminin astăzi. Earhart a publicat o a doua carte despre realizările ei, Fun of It, în 1932.

După ce a câștigat mai multe competiții, a fost prezentat în spectacole aeriene și a stabilit noi recorduri de altitudine, Earhart a început să caute o provocare mai mare. În 1932, a decis să devină prima femeie care a zburat solo pe Atlantic. La 20 mai 1932, a decolat din Newfoundland, pilotând o mică Lockheed Vega.

A fost o călătorie periculoasă: norii și ceața au îngreunat navigarea, aripile avionului ei au devenit acoperite cu gheață, iar avionul a dezvoltat o scurgere de combustibil la aproximativ două treimi din drum peste ocean. Mai rau, altimetrul a încetat să funcționeze, așa că Earhart nu avea idee cât de mult deasupra suprafeței oceanului era avionul ei - o situație care aproape a dus la prăbușirea ei în Oceanul Atlantic.

În pericol grav, Earhart și-a abandonat planurile de a ateriza la Southampton, Anglia și a făcut primul teren pe care l-a văzut. Ea a atins într-o pășune de oaie în Irlanda, pe 21 mai 1932, devenind prima femeie care a zburat solo pe Atlantic și prima persoană care a zburat de-a lungul Atlanticului de două ori.

Trecerea Atlantic Atlantic a fost urmată de mai multe oferte de carte, întâlniri cu șefii de stat și un tur de prelegeri, precum și mai multe concursuri de zbor. În 1935, Earhart a efectuat, de asemenea, un zbor solo de la Hawaii la Oakland, California, devenind prima persoană care a zburat solo din Hawaii spre continentul american. Această călătorie a făcut, de asemenea, Earhart prima persoană care a zburat solo pe oceanul Atlantic și Pacific.

Nu la mult timp după ce și-a făcut zborul în Pacific în 1935, Amelia Earhart a decis că vrea să încerce să zboare în întreaga lume. Un echipaj al Forțelor Aeriene din Armata Statelor Unite a făcut călătoria în 1924, iar aviatorul bărbat Wiley Post a zburat singur în toată lumea în 1931 și 1933.

Dar Earhart a avut două noi obiective. În primul rând, a vrut să fie prima femeie care a zburat solo în întreaga lume. În al doilea rând, a vrut să zboare în jurul lumii la sau aproape de ecuator, cel mai larg punct al planetei: zborurile anterioare au înconjurat lumea mult mai aproape de polul Nord, unde distanța era cea mai scurtă.

Planificarea și pregătirea pentru călătorie au fost dificile, consumatoare de timp și costisitoare. Avionul ei, un Lockheed Electra, trebuia să fie complet montat cu rezervoare suplimentare de combustibil, unelte de supraviețuire, instrumente științifice și un aparat de radio de ultimă generație. Un zbor de testare din 1936 s-a încheiat într-un accident care a distrus echipamentul de aterizare al avionului. Au trecut câteva luni în timp ce avionul era rezolvat.

Între timp, Earhart și navigatorul ei, Frank Noonan, și-au parcurs traseul în jurul lumii. Cel mai dificil punct al călătoriei ar fi zborul din Papua Noua Guineea către Hawaii, deoarece a necesitat o oprire de combustibil la Insula Howland, o mică insulă de corali aflată la aproximativ 1.700 de mile vest de Hawaii. Hărțile aviației erau atunci slabe, iar insula ar fi greu de găsit din aer.

Cu toate acestea, oprirea pe Insula Howland a fost inevitabilă, deoarece avionul nu putea transporta decât jumătate din combustibilul necesar pentru a zbura din Papua Noua Guineea până în Hawaii, ceea ce face ca oprirea combustibilului să fie esențială dacă Earhart și Noonan ar face acest lucru în sud Pacific. Oricât de dificil ar putea fi găsit, Insula Howland a părut cea mai bună alegere pentru o oprire, deoarece este situată aproximativ la jumătatea distanței dintre Papua Noua Guinee și Hawaii.

Odată ce traseul lor a fost trasat și avionul lor readaptat, a venit timpul pentru detaliile finale. În timpul acestei pregătiri în ultima clipă, Earhart a decis să nu ia antena radio de dimensiuni complete pe care Lockheed a recomandat-o, în schimb a optat pentru o antenă mai mică. Noua antenă era mai ușoară, dar, de asemenea, nu putea transmite sau primi semnale, mai ales pe vreme rea.

La 21 mai 1937, Amelia Earhart și Frank Noonan au decolat din Oakland, California, în prima etapă a călătoriei lor. Avionul a aterizat mai întâi în Puerto Rico și apoi în câteva alte locații din Caraibe, înainte de a se îndrepta spre Senegal. Au traversat Africa, oprindu-se de mai multe ori pentru combustibil și consumabile, apoi au mers mai departe Eritreea, India, Birmania, Indonezia și Papua Noua Guinee. Acolo, Earhart și Noonan s-au pregătit pentru cea mai grea întindere a călătoriei - aterizarea pe insula Howland.

Întrucât fiecare kilogram din avion însemna mai mult combustibil utilizat, Earhart a eliminat orice obiect neesențial - chiar și parașutele. Avionul a fost verificat și re-verificat de mecanici pentru a se asigura că este în condiții de top. Cu toate acestea, Earhart și Noonan zburau de mai bine de o lună în acest moment și amândoi erau obosiți.

La 2 iulie 1937, avionul lui Earhart a plecat Papua Noua Guinee îndreptându-se spre Insula Howland. Pentru primele șapte ore, Earhart și Noonan au rămas în contact radio cu calea aeriană din Papua Noua Guinee. După aceea, au făcut contact radio intermitent cu S.U.A. Itsaca, o navă de la Garda de Coastă care patrulează apele de sub. Cu toate acestea, recepția a fost slabă și mesajele dintre avion și avion Itsaca erau deseori pierdute sau gâfâite.

La două ore după sosirea programată a lui Earhart pe Insula Howland, la ora 10:30 ora locală din 2 iulie 1937, Itsaca a primit un ultim mesaj plin de statică care indica faptul că Earhart și Noonan nu puteau vedea nava sau insula și erau aproape fără combustibil. Echipajul de la Itsaca a încercat să semnalizeze locația navei trimițând fum negru, dar avionul nu a apărut. Nici avionul, Earhart, nici Noonan nu au fost văzuți sau auziți din nou.

Misterul celor întâmplate cu Earhart, Noonan și avionul nu a fost încă rezolvat. În 1999, britanic arheologii au susținut că au găsit artefacte pe o insulă mică din Pacificul de Sud care conținea ADN-ul lui Earhart, dar dovezile nu sunt concludente.

În apropierea ultimei locații cunoscute a avionului, oceanul atinge adâncimi de 16.000 de metri, cu mult sub gama de echipamente de scufundare în mare adâncime. Dacă avionul s-a scufundat în acele adâncimi, acesta nu poate fi recuperat niciodată.