S-ar putea gândi la o serie de moduri prin care cineva ar putea reduce consumul de combustibil ca răspuns la prețuri mai mari. De exemplu, oamenii se pot covora atunci când merg la serviciu sau la școală, merg la supermarket și la poștă într-o singură călătorie în loc de două și așa mai departe.
În această discuție, factorul dezbătut este elasticitatea prețului cererii pentru benzină. Preț elasticitate cererea de gaz se referă la situația ipotetică în cazul în care prețurile la gaz cresc, ce se va întâmpla cu cantitatea cerută pentru benzină?
Pentru a răspunde la această întrebare, să trecem într-o scurtă privire de ansamblu asupra a 2 meta-analize ale studiilor privind elasticitatea prețurilor benzinei.
Studii privind elasticitatea prețurilor la benzină
Există multe studii care au cercetat și au determinat care este elasticitatea prețului cererii de benzină. Un astfel de studiu este o meta-analiză de Molly Espey, publicată în Jurnalul energetic, ceea ce explică variația estimărilor de elasticitate a cererii de benzină în Statele Unite.
În studiu, Espey a examinat 101 studii diferite și a constatat că pe termen scurt (definit ca 1 an sau mai puțin), elasticitatea prețului mediu al cererii de benzină este de -0,26. Adică o creștere de 10% a prețului benzinei scade cantitatea cerută cu 2,6%.
Pe termen lung (definit ca mai lung de 1 an), elasticitatea prețului cererii este de -0,58. Adică, o creștere de 10% a benzinei face ca cantitatea cerută să scadă cu 5,8% pe termen lung.
Revizuirea veniturilor și a elasticității prețurilor în cererea de trafic rutier
O altă meta-analiză grozavă a fost realizată de Phil Goodwin, Joyce Dargay și Mark Hanly și a dat titlul Revizuirea veniturilor și a elasticității prețurilor în cererea de trafic rutier. În ea, acestea rezumă concluziile lor privind elasticitatea prețurilor cererii de benzină. Dacă prețul real al combustibilului merge și rămâne cu 10%, rezultatul este un proces dinamic de ajustare, astfel încât să apară următoarele 4 scenarii.
În primul rând, volumul traficului va scădea cu aproximativ 1% în aproximativ un an, până la o reducere de aproximativ 3% pe termen lung (aproximativ 5 ani).
În al doilea rând, volumul de combustibil consumat va scădea cu aproximativ 2,5% într-un an, până la o reducere de peste 6% pe termen lung.
În al treilea rând, motivul pentru care combustibilul consumat scade cu mai mult decât volumul traficului, este probabil pentru că creșterile de preț declanșează mai eficient utilizarea combustibilului (printr-o combinație de îmbunătățiri tehnice ale vehiculelor, mai mult stil de conducere care păstrează combustibil și conducând într-un trafic mai ușor) condiții).
Prin urmare, consecințele suplimentare ale aceleiași creșteri de preț includ următoarele 2 scenarii. Eficiența utilizării combustibilului va crește cu aproximativ 1,5% într-un an și cu aproximativ 4% pe termen lung. De asemenea, numărul total de vehicule deținute scade cu mai puțin de 1% pe termen scurt și cu 2,5% pe termen lung.
Este important de menționat că elasticitățile realizate depind de factori precum calendarul și locațiile pe care studiul le acoperă. Luând al doilea studiu, de exemplu, scăderea efectivă a cantității cerute pe termen scurt de la o creștere de 10% a costurilor de combustibil poate fi mai mare sau mai mică de 2,5%. În timp ce pe termen scurt, elasticitatea cererii este de -0,25, există o abatere standard de 0,15, în timp ce elasticitatea prețurilor în creștere lungă de -0,64 are o abatere standard de -0,44.
Efectul final al creșterii prețurilor la gaz
În timp ce nu se poate spune cu certitudine absolută ce majorarea impozitelor pe gaz va avea asupra cantității solicitat, se poate asigura în mod rezonabil că o creștere a impozitelor pe gaz, toate celelalte fiind egale, va determina consumul scădea.