Imagini vintage ale construcției podului din Brooklyn

Podul Brooklyn a fost întotdeauna o icoană. Când turnurile sale masive de piatră au început să se ridice la începutul anilor 1870, fotografii și ilustratorii au început să documenteze ceea ce era considerat cel mai îndrăzneț și uluitor obiect de inginerie al epocii.

De-a lungul anilor de construcție, editurile sceptice de ziare au pus sub semnul întrebării dacă proiectul a fost o nebunie colosală. Cu toate acestea, publicul a fost întotdeauna fascinat de amploarea proiectului, de curaj și de dăruirea oamenilor care îl construiesc și de vederea magnifică a pietrei și a oțelului care se ridica deasupra râului estic.

Mai jos sunt câteva imagini istorice uimitoare create în timpul construcției faimosului pod Brooklyn.

Genialul inginer nu a trăit să vadă podul pe care l-a proiectat.

John Augustus Roebling a fost un imigrant bine educat din Germania, care a câștigat deja faima în calitate de strălucitor constructor de poduri înainte de a aborda ceea ce urma să fie capodopera sa, pe care a numit-o Marele Orient Podul râului.

În timp ce cercetase locația turnului Brooklyn în vara anului 1869, degetele de la picioare au fost zdrobite într-un accident ciudat la un dig. Roebling, mereu filosofic și autocratic, a ignorat sfaturile mai multor medici și i-a prescris propriile cure, care nu au funcționat bine. A murit de tetanos la scurt timp.

Sarcina construirii podului a căzut în sarcina fiului lui Roebling, Colonelul Washington Roebling, care construise poduri cu suspendare în timp ce servea ca ofițer în armata Uniunii în timpul Războiului Civil. Washington Roebling va lucra neobosit la proiectul podului timp de 14 ani și a fost el însuși aproape ucis de lucrare.

Săpa departe într-o atmosferă de aer comprimat era dificil și periculos.

Turnurile de la Podul Brooklyn au fost construite pe vârful caisurilor, care erau cutii mari de lemn fără fund. Au fost remorcate în poziție și scufundate pe fundul râului. Apoi, aerul comprimat a fost pompat în camere, pentru a evita ca apa să se năpustească, iar oamenii din interior au săpat la nămol și în fundul râului.

Pe măsură ce turnurile de piatră erau construite în vârful caisurilor, oamenii de dedesubt, numiți „cârlige de nisip”, continuau să sape tot mai adânc. În cele din urmă, au ajuns la baza solidă, săpăturile s-au oprit și caisurile s-au umplut de beton, devenind astfel fundația podului.

Astăzi, caisul din Brooklyn stă la 44 de metri sub apă. Caciul din partea Manhattan trebuia săpat mai adânc și se află la 78 de metri sub apă.

Munca în interiorul cabinei a fost extrem de dificilă. Atmosfera a fost întotdeauna brumosă și, deoarece lucrarea de la cabină s-a produs înainte ca Edison să perfecționeze lumina electrică, singura iluminare a fost oferită de lămpi cu gaz, ceea ce înseamnă că caisurile erau slab aprinse.

Porcii de nisip trebuiau să treacă printr-o serie de blocaje de aer pentru a intra în camera în care lucrau, iar cel mai mare pericol era să iasă la suprafață prea repede. Părăsirea atmosferei cu aer comprimat ar putea provoca o boală inactivă supranumită „boala caisson”. Astăzi îl numim „curburi”, un pericol pentru scafandrii oceanici care ies la suprafață prea repede și experimentează starea debilitantă de a avea bule de azot în zona fluxul sanguin.

Washington Roebling a intrat adesea în cabină pentru a supraveghea munca și într-o zi în primăvara anului 1872 a ieșit la suprafață prea repede și a fost incapabil. El și-a revenit pentru o perioadă, dar boala a continuat să-l afecteze, iar până la sfârșitul anului 1872, el nu mai era în stare să viziteze locul podului.

Au existat întotdeauna întrebări despre cât de serios a fost afectată sănătatea lui Roebling de experiența sa cu caisul. Și pentru următorul deceniu de construcție, a rămas în casa sa din Brooklyn Heights, observând progresul podului printr-un telescop. Soția sa, Emily Roebling, s-a antrenat ca inginer și avea să-și livreze mesajele soțului ei pe site-ul podului.

Turnurile masive de piatră stăteau înalte deasupra citatelor separate din New York și Brooklyn.

Construcția podului de la Brooklyn începuse din vedere, în caisele de lemn, în cutii enorme fără fund în care oamenii săpau pe fundul râului. Pe măsură ce caisele au intrat mai adânc în fundul New Yorkului, turnuri masive de piatră au fost construite deasupra lor.

Când s-au finalizat turnurile, s-au ridicat la aproape 300 de metri deasupra apei râului Est. În vremurile anterioare zgârie-nori, când majoritatea clădirilor din New York erau de două sau trei povești, asta era pur și simplu uluitor.

În fotografia de mai sus, muncitorii stau deasupra unuia dintre turnuri în timp ce era construit. Piatra tăiată masivă a fost tractată pe barje până la locația podului, iar lucrătorii au ridicat blocurile în poziție folosind macarale din lemn masive. Un aspect interesant al construcției podului este acela că, în timp ce podul finisat ar folosi materiale noi inclusiv grinzi de oțel și sfoară de sârmă, turnurile au fost construite folosind tehnologia existentă pentru secole.

Pasarela a fost pusă la punct la începutul anului 1877 pentru utilizarea lucrătorilor podului, dar oamenii îndrăzneți care au obținut permisiunea specială s-au putut plimba.

Înainte de a exista podul, un om încrezător a făcut prima trecere a podului. Mecanicul șef al podului, E.F. Farrington, se deplasase de la Brooklyn la Manhattan, deasupra râului, pe un dispozitiv asemănător cu un leagăn de joacă.

Reviste ilustrate au publicat imagini ale podului temporar al podului Brooklyn și publicul a fost nituit.

Ideea că oamenii vor putea traversa întinderea râului est prin pod, părea primordială la început, ceea ce poate explica de ce pasarela îngustă temporară întinsă între turnuri era atât de fascinantă pentru public.

Acest articol al revistei începe:

Pentru prima dată în istoria lumii, un pod se întinde acum pe râul Est. Orașele New York și Brooklyn sunt conectate; și deși conexiunea este doar una zveltă, totuși, este posibil ca orice muritor înfăptuitor să facă tranzitul de la țărm la țărm cu siguranță.

Podul temporar aflat între turnurile de la Podul Brooklyn nu era tocmai timid.

Podul temporar, realizat din frânghii și scânduri din lemn, a fost strâns între turnurile podului Brooklyn în timpul construcției. Calea se va balansa în vânt și, întrucât se afla la mai mult de 250 de metri deasupra apelor învolburate ale râului de est, a fost nevoie de un nivel considerabil pentru a merge.

În ciuda pericolului evident, o serie de oameni au ales să își asume riscul pentru a putea spune că au fost printre primii care au mers deasupra râului.

In acest stereograf, scândurile aflate în prim-plan sunt primul pas pe pod. Fotografia ar fi mai dramatică, sau chiar mai înspăimântătoare atunci când este privită cu un stereoscop, dispozitivul care a făcut aceste fotografii foarte împerecheate să apară tridimensional.

Ceea ce a dat podul său enorm de puternic au fost patru cabluri de suspensie din fire grele rotite împreună și ancorate la ambele capete.

Această ilustrare a punctului de ancorare a podului din Brooklyn arată modul în care capetele celor patru cabluri de suspensie masivă erau ținute pe loc. Lanțuri uriașe din fontă dețineau cablurile de oțel și întreaga ancoră a fost în cele din urmă înglobată în structurile de zidărie, acolo erau singure clădiri enorme.

Structurile de ancorare și drumurile de apropiere sunt trecute cu vederea în general, dar dacă ar fi existat în afară de pod, ele ar fi fost demne de remarcat pentru dimensiunea lor mare. Vaste camere de sub drumurile de apropiere au fost închiriate ca depozite de comercianți din Manhattan și Brooklyn.

Abordarea Manhattan a fost de 1.562 de metri, iar abordarea Brooklyn, care a pornit de pe un teren mai înalt, a fost de 971 de metri.

Prin comparație, distanța centrală este de 1.595 de picioare. Luând în considerare abordările, „întinderea râului” și „întinderea pământului”, întreaga lungime a podului este de 5.989 de metri sau mai mult de o milă.

Cablurile de pe podul Brooklyn trebuiau învârtite în aer, iar munca era solicitantă și supusă vremii.

Cele patru cabluri de suspensie de pe podul Brooklyn trebuiau să fie filate, ceea ce înseamnă că bărbații lucrau la sute de metri deasupra râului. Spectatorii le-au asemănat cu păianjenii care învârt pânzele în sus. Pentru a găsi bărbați care ar putea să lucreze în cabluri, compania de poduri a angajat marinari care erau obișnuiți să fie în echipamentul înalt al navelor de navigare.

Învârtirea firelor pentru cablurile principale de suspensie a început în vara anului 1877 și a durat un an și jumătate pentru a fi finalizat. Un dispozitiv s-ar deplasa înainte și înapoi între fiecare ancorare, introducând firul în cabluri. La un moment dat, toate cele patru cabluri au fost strânse simultan, iar podul semăna cu o mașină gigantică de filare.

Bărbații din „ciuperci” din lemn ar urma să călătorească de-a lungul cablurilor, legându-le împreună. În afară de condițiile dificile, lucrarea era exactă, întrucât rezistența întregului pod depindea de cablurile filate la specificații precise.

Întotdeauna au existat zvonuri despre corupția din jurul podului și, la un moment dat, s-a descoperit că un antreprenor umbrit, J. Lloyd Haigh, vânduse sârmă zdrobită companiei de pod. Când a fost descoperită înșelăciunea lui Haigh, o parte din sârma lui fusese rotită în cabluri, unde rămâne până în prezent. Nu a existat nicio modalitate de a elimina firul defect și Washington Roebling a compensat orice deficiență adăugând 150 de fire suplimentare la fiecare cablu.

Finalizarea și deschiderea podului a fost salutată ca un eveniment de amploare istorică.

Această imagine romantică dintr-unul din ziarele ilustrate din New York arată simbolurile celor două citate separate din New York și Brooklyn salutându-se reciproc de-a lungul podului nou deschis.

În ziua propriu-zisă de deschidere, 24 mai 1883, o delegație care a inclus primarul din New York și președintele Statelor Unite, Chester A. Arthur, a mers de la capătul podului din New York până la turnul Brooklyn, unde au fost întâmpinați de o delegație condusă de primarul Brooklyn, Seth Low.

Sub pod, navele marinei americane treceau în revistă, iar tunurile din apropierea Brooklyn Navy Yard răsunau salutări. Nenumărați spectatori au urmărit din ambele părți ale râului în acea seară, când un spectacol masiv de artificii a aprins cerul.

Podul nou deschis Brooklyn a fost o minune a timpului său, iar ilustrațiile acestuia au fost populare în rândul publicului.

Această litografie de culoare elaborată a podului este intitulată "Marele pod Râul Orientului". Când prima punte deschis, era cunoscut ca acela și, de asemenea, pur și simplu sub numele de "Marele Pod". În cele din urmă numele Brooklyn Bridge blocat.

Când s-a deschis podul prima dată, existau drumuri (una care se deplasa în fiecare direcție) pentru traficul de cai și trăsuri și căi ferate care duceau naveta înainte și înapoi între terminale la fiecare capăt. Înălțată deasupra șoselei și a căilor ferate era o pasarelă pietonală.

Pasarela a fost de fapt locul unei mari tragedii la o săptămână până a doua zi după deschiderea podului.

30 mai 1883 a fost Ziua Decorației (precursorul Zilei Memoriale). Mulțimile de sărbători s-au agățat de pod, deoarece au oferit vederi spectaculoase, fiind punctul cel mai înalt din oricare dintre orașe. O mulțime s-a împachetat foarte aproape de capătul podului din New York și a izbucnit panica. Oamenii au început să urle că podul s-a prăbușit, iar mulțimea de evocatori de vacanță s-a împiedicat și 12 persoane au fost călcate în picioare. Mai mulți au fost răniți.

Podul, desigur, nu era în pericol de prăbușire. Pentru a demonstra ideea, marele showman Phineas T. Barnum a condus o paradă de 21 de elefanți, inclusiv faimosul Jumbo, peste pod un an mai târziu, în mai 1884. Barnum a pronunțat că podul este foarte puternic.

De-a lungul anilor, podul a fost modernizat pentru a găzdui automobilele, iar șinele de tren au fost eliminate la sfârșitul anilor 40. Pasarela pietonală există încă și rămâne o destinație populară pentru turiști, vizitatori și fotografi.

Și, desigur, pasarela podului este încă destul de funcțională. Fotografii de știri iconice au fost făcute pe 11 septembrie 2001, când mii de oameni au folosit pasarela pentru a fugi din Manhattanul în timp ce Centrele Comerțului Mondial ardea în spatele lor.

Această reclamă pentru o companie de mașini de cusut indică popularitatea noului Brooklyn Bridge.

În timpul anilor lungi de construcție, mulți observatori au considerat podul Brooklyn ca o nebunie. Turnurile podului erau priveliști impresionante, dar unii cinici au remarcat că, în ciuda banilor și a forței de muncă care intră în proiect, toate orașele New York și Brooklyn au câștigat erau turnuri de piatră cu încurcături de fire între ele lor.

În ziua deschiderii, 24 mai 1883, toate cele schimbate. Podul a fost un succes instantaneu, iar oamenii s-au agățat să treacă peste el sau chiar doar să-l vadă în forma sa terminată.

S-a estimat că peste 150.000 de oameni au traversat podul pe jos în prima zi în care a fost deschis publicului.

Podul a devenit o imagine populară pe care să o folosească în publicitate, întrucât era un simbol pentru lucrurile pe care oamenii le respectau și le țineau dragi în Secolul al XIX-lea: inginerie strălucitoare, rezistență mecanică și devotament tenac pentru depășirea obstacolelor și obținerea locului de muncă Terminat.

Această litografie care face publicitate unei companii de mașini de cusut a prezentat cu mândrie podul Brooklyn. Într-adevăr, compania nu avea nicio legătură cu podul în sine, dar voia, în mod firesc, să se asocieze cu minunea mecanică care se întinde pe râul Est.