Inca controla imperiul lor la fel cum o făceau romanii: Drumuri bune

Drumul Inca (numit Capaq Ñan sau Qhapaq Ñan în limba incas Quechua și Gran Ruta Inca în spaniolă) a fost o parte esențială a succesului Imperiul Inca. Sistemul rutier a cuprins o uimitoare 25.000 de mile de drumuri, poduri, tuneluri și căi ferate.

Cheile de luat la cheie: Drumul Inca

Construcția drumurilor a început la mijlocul secolului al XV-lea, când incașii au obținut controlul asupra vecinilor și au început să-și extindă imperiul. Construcția a fost exploatată și extinsă pe șoselele antice existente și s-a încheiat brusc 125 de ani mai târziu, când spaniolii au ajuns în Peru. În schimb,

Sistemul rutier Inca parcurge întreaga lungime a Peru și nu numai, de la Ecuador la Chile și nordul Argentinei, o distanță liniară de aproximativ 3.200 km. Inima sistemului rutier este la Cuzco, inima politică și capitala Imperiul Inca. Toate drumurile principale radiate de la Cuzco, fiecare denumită și indicată în direcțiile cardinale, departe de Cuzco.

• Chinchaysuyu, se îndrepta spre nord și se încheie în Quito, Ecuador
• Cuntisuyu, la vest și la coasta Pacificului
• Collasuyu, condus spre sud, sfârșind în Chile și Argentina de nord
• Antisuyu, la est până la marginea vestică a junglei Amazoniei

Conform înregistrărilor istorice, drumul Chinchaysuyu de la Cuzco la Quito a fost cel mai important acești patru, menținând conducătorii imperiului în legătură strânsă cu pământurile lor și supun oamenii din țară Nord.

De vreme ce vehiculele cu roți erau necunoscute pentru Inca, suprafețele drumului Inca erau destinate traficului de picior, însoțite de llamas sau alpacas ca animale de ambalaj. Unele dintre drumurile erau pavate cu pietrișuri de piatră, dar multe altele erau căi de murdărie naturală între 1 și 4 metri lățime. Drumurile au fost construite în primul rând pe linii drepte, cu o deviere rară de nu mai mult de 20 de grade pe o distanță de 5 km. În zonele înalte, drumurile au fost construite pentru a evita curbele majore.

Pentru a traversa regiunile muntoase, Inca a construit scări lungi și butoane; pentru drumurile joase prin mlaștini și zone umede pe care le-au construit diguri; traversarea râurilor și a pârâurilor a necesitat poduri și poduri, iar întinderile deșertului includeau realizarea de oaze și puțuri de către ziduri joase sau tumuli.

Drumurile au fost construite în principal pentru practic și aveau scopul de a muta oameni, mărfuri și armate rapid și sigur pe toată lungimea și lățimea imperiului. Inca aproape întotdeauna a ținut drumul sub o altitudine de 5.400 de metri (16.400 de metri) și, acolo unde a fost posibil, au urmărit văi inter-munte și peste platouri. Șoselele au îmbrăcat o mare parte a coastei deșertului sud-american inospitalic, mergând în interior spre interior, de-a lungul poalelor andine, unde au putut fi găsite surse de apă. Zonele mlăștinoase au fost evitate acolo unde este posibil.

Inovațiile arhitecturale de-a lungul traseului în care nu au putut fi evitate dificultățile au inclus sisteme de drenare a jgheaburilor și poduri, comutatoare, întinderi de pod și, în multe locuri, ziduri joase construite pentru a consolida drumul și a-l proteja de eroziune. În unele locuri, au fost construite tuneluri și ziduri de reținere pentru a permite navigarea sigură.

Călătorie precolumbiană ChileCu toate acestea, deșertul Atacama nu a putut fi evitat. În secolul al XVI-lea, istoricul spaniol din perioada de contact, Gonzalo Fernandez de Oviedo, a traversat deșertul folosind Șoseaua Inca. El descrie că trebuie să-și împartă oamenii în grupuri mici pentru a împărți și transporta alimente și apă. De asemenea, el a trimis călăreți înainte să identifice locația următoarei surse de apă disponibile.

Arheologul chilian Luis Briones a susținut că celebrul Geoglicele Atacama sculptate în pavajul deșertului și pe poalele andine erau indicatoare care indicau unde pot fi găsite surse de apă, apartamente de sare și furaje de animale.

Potrivit scriitorilor istorici din secolul al XVI-lea, cum ar fi Inca Garcilaso de la Vega, oamenii se plimbau pe drumul Inca la o viteză de aproximativ 20-14 km pe zi. În consecință, plasate de-a lungul drumului la fiecare 12-14 mile sunt tamburi sau Tampu, mici grupuri de clădiri sau sate care au acționat ca opriri de odihnă. Aceste stații asigurau cazare, mâncare și consumabile pentru călători, precum și oportunități de tranzacționare cu întreprinderile locale.

Mai multe facilități mici au fost păstrate ca spații de depozitare pentru a susține tampu, de multe dimensiuni diferite. Au sunat oficialii regali tocricoc au fost responsabili de curățenia și întreținerea drumurilor; dar o prezență constantă care nu putea fi ștanțată a fost pomaranra, hoți de drumuri sau bandiți.

Un sistem poștal era o parte esențială a drumului Inca, cu alergători de relee numiți chasqui staționat de-a lungul drumului la intervale de 1,4 km. Informațiile au fost luate de-a lungul drumului, fie verbal, fie stocate în sistemele de scriere Inca a șirurilor nodate numite Quipu. În circumstanțe speciale, mărfurile exotice puteau fi transportate de către chasqui: a fost raportat că domnitorul Topa Inca (domnit 1471–1493) ar putea lua masa în Cuzco cu pește vechi de două zile adus de pe coastă, o viteză de călătorie de aproximativ 150 km (240 km) fiecare zi.

Cercetătorul american de ambalaje Zachary Frenzel (2017) a studiat metodele utilizate de călătorii Incan, așa cum au fost ilustrate de cronicarii spanioli. Oamenii de pe trasee foloseau mănunchiuri de frânghii, saci de stofă sau vase mari de lut cunoscute sub numele de aribalos pentru a transporta mărfuri. Aribalosul a fost folosit probabil pentru mișcarea berii chicha, a porumb-bază ușor băutură alcoolica acesta a fost un element important al ritualurilor inca de elită. Frenzel a constatat că traficul a continuat pe drum după ce spaniolii au ajuns în aceeași manieră, cu excepția adăugării de trunchiuri de lemn și pungi de piele pentru transportul lichidelor.

Arheologul chilian Francisco Garrido (2016, 2017) a susținut că Șoseaua Inca a servit și ca o rută de trafic pentru antreprenorii „de jos în sus”. Istoricul inca-spaniol Garcilaso de la Vega a afirmat fără echivoc că nu sunt obișnuiți au voie să utilizeze drumurile, cu excepția cazului în care au fost trimiși să conducă misiuni de către conducătorii incaci sau localnicii lor șefii.

Cu toate acestea, a fost vreodată o realitate practică de poliție de 40.000 km? Garrido a examinat o parte din drumul Inca în sine și alte situri arheologice din apropierea deșertului Atacama din Chile și a constatat că drumurile au fost folosiți de mineri pentru a circula minerit și alte produse meșteșugărești pe șosea și pentru a canaliza traficul off-road către și dinspre exploatarea locală tabere.

Interesant este că un grup de economiști condus de Christian Volpe (2017) a studiat efectele extinderilor moderne asupra sistemului rutier Inca și sugerează că, în timpurile moderne, îmbunătățirile infrastructurii de transport au avut un impact pozitiv semnificativ asupra exporturilor și locurilor de muncă ale diferitelor companii creştere.

Drumeții porțiunea Drumului Inca care duce la Machu Picchu este o experiență turistică populară.

• Contreras, Daniel A. "Cât de departe de Conchucos? O abordare GIS pentru evaluarea implicațiilor materialelor exotice la Chavín De Huántar." Arheologie Mondială 43.3 (2011): 380–97. Imprimare.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. "Minerit și drumul Inca în deșertul preistoric Atacama, Chile." Universitatea din Pittsburgh, 2015. Imprimare.
• Garrido, Francisco. "Regândirea infrastructurii imperiale: o perspectivă de jos pe drumul Inca." Jurnalul de arheologie antropologică 43 (2016): 94–109. Imprimare.
• Garrido, Francisco și Diego Salazar. "Agenția locală de extindere imperială: un studiu de caz al Organizației Muncii, în conformitate cu regula Inca." Antropolog american 119.4 (2017): 631–44. Imprimare.
• Marsh, Erik J., și colab. "Datând extinderea Imperiului Inca: Modele Bayesiene din Ecuador și Argentina." radiocarbon 59.1 (2017): 117–40. Imprimare.
• Wilkinson, Darryl. "Infrastructura și inegalitatea: o arheologie a drumului Inka prin pădurile de nor Amaybamba." Journal of Social Archaeology 19.1 (2019): 27–46. Imprimare.