Istoria telecabinelor și a tramvaielor electrice

San Franciscanul Andrew Smith Hallidie a brevetat prima telecabină la 17 ianuarie 1861, scutind pe mulți cai munca minunată a mișcării oamenilor pe drumurile abrupte ale orașului. Folosind funii de metal pe care le-a patentat, Hallidie a conceput un mecanism prin care mașinile erau trase de un an cablu fără sfârșit care se deplasează într-o fanta dintre șinele care trecea peste un arbore acționat cu abur în zona centru de putere.

După ce au adunat sprijin financiar, Hallidie și asociații săi au construit prima cale ferată. Traseul mergea de la intersecția dintre străzile Clay și Kearny de-a lungul a 2.800 de metri de cale până la creasta unui deal la 307 metri deasupra punctului de plecare. La ora 5:00 în dimineața zilei de 1 august 1873, câțiva oameni nervoși s-au urcat la bordul telecabinei, în timp ce stătea pe culmea dealului. Cu Hallidie la comenzi, mașina a coborât și a ajuns în siguranță în partea de jos.

Având în vedere terenul abrupt din San Francisco, telecabina a ajuns să definească orașul. În 1888, Harriet Harper a declarat:

„Dacă cineva ar trebui să mă întrebe ce consider cea mai distinctivă și progresivă caracteristică a Californiei, ar trebui să răspund prompt: sistemul său de telecabine. Și nu este singurul său sistem care pare să fi atins un punct de perfecțiune, ci lungimea uimitoare a călătoriei care vă este oferită pentru chipul unui nichel. Am înconjurat acest oraș San Francisco, am parcurs lungimea a trei linii de cablu separate (prin transferuri corespunzătoare) pentru această cea mai mică dintre monedele din sud. "

Succesul liniei San Francisco a dus la extinderea acestui sistem și la introducerea căilor ferate stradale în multe alte orașe. Majoritatea municipalităților din SUA au abandonat mașinile trase de cai pentru electric mașini alimentate până în anii '20.

Primul vehicul de transport în masă din America a fost un omnibus. Părea un antrenor de scenă și a fost tras de cai. Primul omnibus care a funcționat în America a început să circule pe Broadway în New York în 1827. Acesta a fost deținut de Abraham Brower, care a ajutat, de asemenea, la organizarea primului pompier în New York.

De mult timp în America erau trăsuri trase de cai pentru a duce oamenii acolo unde voiau să meargă. Ceea ce era nou și diferit în privința omnibusului era că parcurgea o anumită rută desemnată și percepea un tarif foarte mic. Oamenii care doreau să urce să-și ridice mâinile în aer. Șoferul s-a așezat pe o bancă în vârful omnibusului din față, ca un șofer de școală. Când oamenii care călăreau înăuntru voiau să iasă din omnibus, au tras pe o curea de piele mică. Cureaua din piele era legată de glezna persoanei care conducea omnibusul. Omnibuzele trase de cai au funcționat în orașele din America din 1826 până în aproximativ 1905.

Autostrada a fost prima îmbunătățire importantă față de omnibus. Primele tramvaie au fost trase și de cai, dar tramvaiele s-au rostogolit de-a lungul șinelor speciale de oțel care au fost așezate în mijlocul drumului, în loc să călătorească pe străzile obișnuite. Roțile tramvaielor erau, de asemenea, din oțel, fabricate cu grijă astfel încât să nu se rostogolească de pe șine. Un tramvai desenat de cai era mult mai confortabil decât un omnibus și un singur cal putea trage un tramvai care era mai mare și transporta mai mulți pasageri.

Prima tramvaie a început să funcționeze în 1832 și a alergat pe strada Bowery din New York. Era deținut de John Mason, un bancher bogat, și construit de John Stephenson, un irlandez. Compania din New York a lui Stephenson va deveni cel mai mare și mai cunoscut constructor de tramvai trase de cai. New Orleans a devenit al doilea oraș american care a oferit tramvaie în 1835.

Autobuzul tipic american a fost operat de doi membri ai echipajului. Un bărbat, un șofer, a urcat în față. Slujba lui era să conducă calul, controlat de un set de domni. Șoferul avea, de asemenea, un mâner de frână pe care îl putea folosi pentru a opri autoturismul. Când mașinile de stradă deveneau mai mari, uneori doi și trei cai erau folosiți pentru a transporta o singură mașină. Al doilea membru al echipajului a fost conductorul, care a călărit în spatele mașinii. Slujba lui era să îi ajute pe pasageri să urce și să plece cu mașina și să își colecteze tarifele. I-a dat șoferului un semnal când toată lumea era la bord și era sigur să continue, trăgând de o frânghie care era atașată de un clopoțel pe care șoferul putea auzi la celălalt capăt al mașinii.

Prima încercare majoră de a dezvolta o mașină care ar putea înlocui caii pe liniile de tramvai din America a fost telecabina din 1873. Transformarea liniilor de tramvai din mașini de cai în mașini de cablu a necesitat săparea unui șanț între șine și construirea unei camere sub șină de la un capăt al liniei la celălalt. Această cameră se numea boltă.

Când s-a terminat bolta, s-a lăsat în partea superioară o mică deschidere. Un cablu lung a fost așezat în interiorul bolții. Cablul curgea pe străzile orașului de la un capăt al liniei de tramvai la celălalt. Cablul a fost împărțit într-o buclă mare și a fost ținut în mișcare de o imensă mașină cu aburi, cu roți și scripete masive situate într-o centrală din partea străzii.

Telecabinele în sine erau echipate cu un dispozitiv care se extindea jos sub mașină în seif și permitea operatorului mașinii să se blocheze pe cablul în mișcare atunci când dorea ca mașina să plece. Putea să elibereze cablul când voia să se oprească mașina. În interiorul bolții erau multe scripete și roți pentru a te asigura că cablul este capabil să ocolească colțurile, precum și dealurile în sus și în jos.

Deși primele telecabine au funcționat în San Francisco, cea mai mare și ocupată flotă de telecabine a fost în Chicago. Majoritatea orașelor mari americane aveau una sau mai multe linii de telecabină până în 1890.

Frank Sprague a instalat un sistem complet de tramvaie electrice în Richmond, Virginia, în 1888. Aceasta a fost prima utilizare pe scară largă și de succes a energiei electrice pentru a gestiona întregul sistem de tramvai al orașului. Sprague s-a născut în Connecticut în 1857. A absolvit Academia Navală a Statelor Unite din Annapolis, Maryland în 1878 și a început o carieră ca ofițer naval. El și-a dat demisia din marină în 1883 și a plecat să lucreze pentru Thomas Edison.

Multe orașe au apelat la tramvaie cu energie electrică după 1888. Pentru a ajunge la electricitate în stradă de la centrala unde a fost generată, s-a instalat un fir deasupra străzilor. Un tramvai ar atinge acest fir electric cu un stâlp lung pe acoperiș. Înapoi la putere, motoarele cu aburi mari ar transforma generatoare uriașe pentru a produce electricitatea necesară pentru exploatarea tramvaielor. În curând a fost dezvoltat un nou nume pentru caroseriile alimentate cu electricitate: mașini cu troleibuze.