Profilarea pasagerilor pro și contra

Amenințarea cu terorism a făcut măsuri de securitate a aeroportului un subiect fierbinte încă din 11 septembrie. În timp ce pasagerii se confruntă cu liste din ce în ce mai lungi obiectele interzise, experții în securitate susțin din ce în ce mai mult că este nevoie să fie examinați de pasagerii înșiși, nu de conținutul genților lor. Cei aflați în activitatea de călătorie aeriană pot fi de acord, pe măsură ce timpul și inconvenientul de a trece prin securitatea aeroportului cresc, ceea ce face ca călătoriile aeriene să nu fie atractive pentru clienți. Dacă profilarea pasagerilor funcționează, ar fi un mod eficient de a preveni atacarea teroriștilor și de a economisi timp și bani pentru toți ceilalți.

Experții în drepturile civile susțin că profilarea pasagerilor încalcă drepturile civile ale pasagerilor. Orice sistem de profilare necesită creare stereotipuri a obiectelor lor pe baza informațiilor existente. Deci, pentru că

Este posibil ca profilarea să nu fie efectivă. Profilul, atunci când înlocuiește screeningul bagajelor, poate avea un efect negativ asupra securității generale, conform Uniunea Americană pentru Libertăți Civile: În 1972, anul trecut, Statele Unite au folosit profiluri pentru a determina ale căror bagaje transportabile vor fi cu raze X pentru a opri deturnarea, oricum au existat 28 de deturnări de aeronave americane. Avionul a abandonat atunci când profilarea a fost abandonată și bagajele de transport ale pasagerilor erau cu raze X.

Arestare din august 2006 24 de bărbați care intenționează să explodeze aeronavele care părăsesc aeroportul Heathrow folosind o combinație de lichide inofensive au redeschis dezbaterea despre screeningul eficient al aeroportului. Mai târziu în săptămână, guvernul britanic a anunțat că are în vedere un sistem de profilare a pasagerilor care ar depăși pur și simplu identificarea pasagerilor cu medii rasiale sau etnice specifice.

Pe fondul măsurilor suplimentare de securitate, al întârzierilor și al nivelului amenințărilor provocate de pasageri, analiștii au ajuns la concluzia că tehnologia actuală de screening a bagajelor de mână nu este suficientă pentru identificați toate componentele potențiale ale bombei, în special cele de casă. „Problema cu măsurile de securitate a aeroportului este că multe mașini nu găsesc o mulțime de explozibili. Este încă un caz al câinilor și al oamenilor care își iau hainele ”, a declarat Andy Oppenheimer, editor Apărările chimice biologice nucleare ale lui Jane, a declarat Gardianul.

Profilarea companiei aeriene a pasagerilor a început oficial în 1994, când Northwest Airlines a început să dezvolte un sistem de prescriere a pasagerilor asistat de computer (CAPPS). În urma suspiciunilor că accidentul dintr-un zbor TWA din iulie 1996 ar fi putut implica o bombă, guvernul a început să facă recomandări ca profilarea prin CAPPS să fie făcută de rutină.

Organizații de libertăți civile și-a exprimat îngrijorarea că aceste programe sunt discriminatorii. Cu toate acestea, utilizarea lor a rămas răspândită și atât un raport al Departamentului Justiției din 1997, cât și audierile din aviația din subcomitetul Senatului din 1998 au ajuns la concluzia că CAPPS era pusă în aplicare într-un mod corect. Au recomandat Agenția Federală de Aviație (FAA) supraveghere pentru a vă asigura că profilarea a rămas corectă.

Îngrijorările legate de terorism după 9/11 și avansările în colectarea și colectarea electronică a informațiilor au ridicat mizele. După 11 septembrie, Departamentul Securității Naționale a dezvoltat două programe, CAPPS II și Programul de zbor securizat, ambele fiind controversate din motive de libertate civilă. CAPPS II, care a impus pasagerilor să furnizeze informații personale atunci când au făcut rezervări, a fost abandonată. Zborul sigur impune companiilor aeriene să partajeze numele pasagerilor cu guvernul, în comparație cu o listă centralizată de nume teroriste.

Guvernul experimentează, de asemenea, forme de tehnologie redusă de profilare a pasagerilor, bazate pe recunoașterea modelului de comportament. Agenții de securitate folosesc tehnica pentru a semnaliza pasagerii care par să acționeze suspicios. Deși este identificat un comportament, nu o rasă sau o etnie, există probleme de comportament recunoașterea se poate transforma cu ușurință în profiluri rasiale sau poate supune persoane nevinovate căutărilor ilegale fără un bun pretext. Programul Screening Passenger by Observation Technique, cunoscut sub denumirea de SPOT, a fost folosit în marile aeroporturi din oraș.

Deși recunoașterea modelului de comportament nu a oprit încă niciun terorist, există o mulțime de dovezi anecdotice care sugerează că se poate. Ofițerii care folosesc tehnici de recunoaștere a modelului de comportament pe aeroporturile majore din SUA au oamenii au oprit cu succes cu identificare falsă, iar alții au căutat pentru deținere de droguri sau alte infracțiuni. Amenințarea terorismului necesită adăugarea acestor tehnici la tehnologia de depistare a bagajelor existente.

Recunoașterea modelului de comportament este o tehnică de profilare neutră de rasă în care ecranizatorii caută modul în care oamenii acționează, mai degrabă decât nuanța pielii lor. De fapt, profilatorilor le este interzis să se bazeze pe rasă sau pe alți factori discriminatori pentru identificarea potențialilor teroriști. Un analist al programului pentru Administrația Securității Transporturilor a numit SPOT un "antidot al profilării rasiale... Dacă căutați o anumită rasă sau etnie, faceți o mare greșeală. "

În ceea ce privește tehnologiile de screening care utilizează bazele de date electronice, funcționarii aleși și alții pot presionați guvernul să notifice publicului că informațiile private sunt utilizate și respectă alte informații cerințe. De fapt, solicitarea guvernului de a utiliza tehnologiile și tehnicile într-un mod etic ar fi o modalitate excelentă de a trece dincolo de conflictul bine dezbătut dintre libertate și securitate. Guvernul poate oferi americanilor ambele utilizând în mod corespunzător tehnologii și metode de profilare.

Teroriștii pot fi nedetectați de profilarea recunoașterii modelului de comportament, în ciuda succesului tehnicii în capturarea altor infractori. Teroriștii pot fi instruiți pentru perioade îndelungate în modul de a controla comportamentele suspecte. Și nu există șabloane de profil existente pentru modul în care se comportă teroriștii, astfel încât ar fi dificil să vină cu un profil care prezice modalitățile lor specifice de comportare.

Există o probabilitate atât de mare că profilarea se va transforma într-o vânătoare etnică de vrăjitoare, încât nu merită să riscă utilizarea acesteia. Implementarea britanică a profilurilor similare din august 2006 a provocat imediat un ofițer de poliție musulmană să-l numească „o formă extremă de stereotipie”. O astfel de mișcare a americanilor autoritățile sunt probabil să provoace o indignare la fel de justificată și, în cadrul procesului, să afecteze relația deja tulburată a Statelor Unite cu comunitățile islamice, atât pe plan intern cât și in strainatate.

Publicarea de către Northwest Airlines informații ale cetățenilor privați NASA în 2001-2002 sugerează că nici sectorul public, nici cel privat nu este interesat să păstreze americanii dreptul la confidențialitate. Disponibilitatea tehnologiei care încurajează coordonarea și utilizarea și mai multă informație personală o va face din ce în ce mai mult dificil de aplicat libertățile civile și, deși încălcările drepturilor pot fi descoperite după fapt, daunele vor avea deja sa făcut.

Oprirea teroriștilor înainte de a greva este esențială pentru protejarea securității americanilor. Dar protejarea țării înseamnă și vizarea protejării idealurilor sale. Cel puțin, ar fi ironic dacă căutarea de a proteja idealurile libertății americane ar costa americanilor libertățile lor civile.