V-1 Bombă zburătoare în al doilea război mondial

Bomba zburătoare V-1 a fost dezvoltată de Germania în timpul Al Doilea Război Mondial (1939-1945) ca o armă de răzbunare și a fost o rachetă de croazieră unguided timpurie. Testat la instalația Peenemünde-West, V-1 a fost singura aeronavă de producție care a utilizat un jet de impulsuri pentru centrala sa. Prima dintre „armele V” care a devenit operațională, bomba zburătoare V-1 a intrat în serviciu în iunie 1944 și a fost obișnuia să lovească Londra și sud-estul Angliei de la instalațiile de lansare în nordul Franței și în partea de jos Țări. Când aceste instalații au fost depășite, V-1s au fost concediate la instalațiile portuare aliate din Anvers, Belgia. Datorită vitezei mari, puțini luptători aliați au fost capabili să intercepteze un zbor V-1 în zbor.

• Utilizator: Germania nazista
• Producător: Fieseler
• introdus: 1944
• Lungime: 27 ft., 3 in.
• Anvergura: 17 ft. 6 in.
• Greutate încărcată: 4.750 lbs.

• Centrală electrică: Argus As 109-014 motor cu jet de impulsuri
instagram viewer
• Gamă: 150 mile
• Viteza maxima: 393 mph
• Sistem de orientare: Pilot automat bazat pe Gyrocompass

• Warhead: 1.870 lbs. amatol

Ideea unei bombe zburătoare a fost propusă pentru prima dată Luftwaffe în 1939. Abrogat, o a doua propunere a fost, de asemenea, refuzată în 1941. Odată cu creșterea pierderilor germane, Luftwaffe a revizuit conceptul în iunie 1942 și a aprobat dezvoltarea unei bombe zburătoare ieftine care deținea o distanță de aproximativ 150 de mile. Pentru a proteja proiectul împotriva spionilor Aliați, a fost desemnat „Flak Ziel Geraet” (aparat anti-aerian țintă). Proiectarea armei a fost supravegheată de Robert Lusser de la Fieseler și Fritz Gosslau de la lucrările motorului Argus.

Rafinând opera anterioară a lui Paul Schmidt, Gosslau a proiectat un motor cu jet de impulsuri pentru armă. Constând din puține părți în mișcare, jetul de impulsuri operat de aer intrând în admisie unde a fost amestecat cu combustibil și aprins de bujii. Arderea amestecului a forțat seturile de obloane de admisie închise, producând o explozie de aruncare în afara evacuării. Obloanele s-au deschis apoi din nou în fluxul de aer pentru a repeta procesul. Acest lucru s-a produs de aproximativ cincizeci de ori pe secundă și a dat motorului sunetul său distinct „zgomotos”. Un avantaj suplimentar la proiectarea jetului de impulsuri a fost că acesta poate funcționa cu combustibil de calitate scăzută.

Motorul lui Gosslau era montat deasupra unui simplu fuselaj care avea aripi scurte și încăpățânate. Proiectat de Lusser, rama aeriană a fost construită inițial în totalitate din tablă de oțel sudată. În producție, placajul a fost înlocuit pentru construirea aripilor. Bomba zburătoare a fost direcționată către ținta sa prin utilizarea unui sistem simplu de orientare pe care se baza giroscopuri pentru stabilitate, busolă magnetică pentru titlu și altimetru barometric pentru altitudine Control. Un anemometru cu vane pe nas a condus un contor care a stabilit când a fost atinsă zona vizată și a declanșat un mecanism care a făcut ca bomba să scufunde.

Dezvoltarea bombei zburătoare a progresat la Peenemünde, unde Racheta V-2 a fost testat. Primul test de alunecare al armei a avut loc la începutul lunii decembrie 1942, cu primul zbor cu motor în ajunul Crăciunului. Lucrările au continuat până în primăvara anului 1943, iar pe 26 mai, oficialii nazisti au decis să pună arma în producție. Desemnată Fiesler Fi-103, a fost denumită mai des V-1, pentru „Vergeltungswaffe Einz” (Armă de răzbunare 1). Cu această aprobare, lucrările s-au accelerat la Peenemünde în timp ce s-au format unități operaționale și s-au construit site-uri de lansare.

În timp ce multe dintre zborurile de testare ale V-1 au început de la aeronave germane, arma era destinate a fi lansate de la amplasamentele solului prin utilizarea de rampe echipate cu abur sau substanțe chimice catapulte. Aceste site-uri au fost construite rapid în nordul Franței, în regiunea Pas-de-Calais. În timp ce multe site-uri timpurii au fost distruse de aeronavele Aliate ca parte a operațiunii Crossbow înainte de a deveni operaționale, noi locații ascunse au fost construite pentru a le înlocui. În timp ce producția V-1 a fost răspândită în Germania, multe au fost construite prin muncă de sclavi la faimoasa fabrică subterană „Mittelwerk” din apropierea Nordhausen.

Primele atacuri V-1 au avut loc pe 13 iunie 1944, când în jur de zece rachete au fost incendiate spre Londra. Atacurile V-1 au început serios două zile mai târziu, inaugurând „blitz-ul cu bombe zburătoare”. Datorită sunetului ciudat al motorului V-1, publicul britanic a poreclit noua armă „bombă zumzăitoare” și „doodlebug”. Ca și V-2, V-1 nu a reușit să atingă ținte specifice și a fost destinată a fi o armă de zonă care a inspirat teroare în britanici populație. Cei de pe teren au aflat repede că sfârșitul „buzei” V-1 a semnalat că se arunca spre pământ.

Primele eforturi aliate pentru a combate noua armă au fost întâmplătoare, deoarece patrulele de vânătoare nu aveau adesea aeronave care să poată prinde V-1 la altitudinea sa de croazieră de 2.000-3.000 de metri și armele antiaeriene nu au putut traversa suficient de repede pentru a-l lovi. Pentru a combate amenințarea, armele antiaeriene au fost redistribuite în sud-estul Angliei și au fost dislocate peste 2.000 de baloane. Singura aeronavă adecvată pentru îndatoririle de apărare la mijlocul anului 1944 a fost noua Hawker Tempest, care era disponibilă doar în număr limitat. La aceasta s-a alăturat curând modificările P-51 Mustangs și Spitfire Mark XIVs.

Noaptea, De Havilland Mosquito a fost folosit ca un interceptor eficient. În timp ce Aliații au îmbunătățit interceptarea aeriană, noi instrumente au ajutat la lupta de la sol. În plus față de armele cu trecere mai rapidă, sosirea radarelor de așezare a armelor (cum ar fi SCR-584) și siguranțele de proximitate au făcut ca focul să fie cel mai eficient mod de a învinge V-1. Până la sfârșitul lunii august 1944, 70% din V-1s au fost distruse de armele de pe coastă. În timp ce aceste tehnici de apărare la domiciliu deveneau eficiente, amenințarea s-a încheiat doar atunci când trupele aliate au depășit pozițiile de lansare germane în Franța și în țările joase.

Odată cu pierderea acestor site-uri de lansare, germanii au fost nevoiți să se bazeze pe V-1-uri lansate în aer pentru atac în Marea Britanie. Acestea au fost concediate din modificări Heinkel He-111s zburând peste Marea Nordului. Un total de 1.176 V-1s au fost lansate în acest mod până când Luftwaffe a suspendat abordarea din cauza pierderilor de bombardiere din ianuarie 1945. Deși nu mai reușeau să atingă ținte în Marea Britanie, germanii au continuat să folosească V-1 pentru a greva la Anvers și alte site-uri cheie din țările joase care au fost eliberați de aliați.

Peste 30.000 V-1s au fost produse în timpul războiului, cu aproximativ 10.000 concediați la țintele din Marea Britanie. Dintre aceștia, doar 2.419 au ajuns la Londra, ucigând 6.184 de persoane și rănind 17.981. Anversul, o țintă populară, a fost lovit de 2.448 între octombrie 1944 și martie 1945. În jur de 9.000 au fost concediați la ținte din Europa continentală. Deși V-1s și-au atins doar ținta 25% din timp, acestea s-au dovedit mai economice decât campania de bombardare a Luftwaffe din 1940/41. Indiferent, V-1 a fost în mare parte o armă de teroare și a avut un impact general general asupra rezultatului războiului.

În timpul războiului, atât Statele Unite, cât și Uniunea Sovietică au conceput invers V-1 și au produs versiunile lor. Deși niciunul nu a văzut un serviciu de luptă, JB-2 american a fost destinat utilizării în timpul invaziei propuse de Japonia. Păstrat de Forțele Aeriene ale SUA, JB-2 a fost folosit ca platformă de testare în anii '50.