Chinez-americani și calea ferată transcontinentală

Căi ferate transcontinentale a fost un vis al unei țări așezate pe conceptul Destinului Manifest. În 1869, visul a devenit realitate la Promontory Point, Utah cu conectarea a două linii de cale ferată. Uniunea Pacific a început construcția căii ferate în Omaha, Nebraska, care lucrează spre vest. Pacificul Central a început în Sacramento, California, lucrând spre Est. Calea ferată transcontinentală a fost o viziune a unei țări, dar a fost pusă în practică de „Cei patru mari”: Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford și Mark Hopkins.

Beneficiile acestei căi ferate au fost enorme pentru țară și afacerile implicate. Companiile feroviare au primit între 16.000 și 48.000 pe kilometru de șină în subvenții și subvenții funciare. Națiunea a obținut o trecere rapidă de la est la vest. Un drum care a durat patru până la șase luni ar putea fi realizat în șase zile. Cu toate acestea, această mare realizare americană nu ar fi putut fi realizată fără efortul extraordinar al chinez-americanilor. Pacificul Central și-a dat seama de sarcina enormă din fața lor în construcția căii ferate. Au trebuit să traverseze Munții Sierra cu o înclinare de 7.000 de metri peste o distanță de doar 100 de mile. Singura soluție a sarcinii descurajante a fost o mare cantitate de forță de muncă, care s-a dovedit rapid a fi insuficientă.

Pacificul Central s-a îndreptat către comunitatea chino-americană ca sursă de muncă. La început, mulți au pus sub semnul întrebării capacitatea acestor bărbați care aveau o medie de 4 '10 "și cântăreau doar 120 de kilograme. să facă munca necesară. Cu toate acestea, munca grea și abilitățile lor au aliniat rapid orice temeri. De fapt, la momentul finalizării, marea majoritate a lucrătorilor din Pacificul Central erau chineze. Chinezii au lucrat în condiții înfiorătoare și trădătoare cu mai puțini bani decât omologii lor albi. De fapt, în timp ce lucrătorilor albi li s-a acordat salariul lunar (aproximativ 35 USD) și hrană și adăpost, imigranții chinezi au primit doar salariul lor (aproximativ 26-35 dolari). Ei trebuiau să-și asigure propriul aliment și corturi. Muncitorii căilor ferate s-au năpustit și s-au răzuit prin munții Sierra, cu un mare risc pentru viața lor. Au folosit dinamită și instrumente de mână în timp ce atârnau de-a lungul laturilor stâncilor și munților.

Din păcate, explozia nu a fost singurul prejudiciu pe care au trebuit să-l depășească. Muncitorii au trebuit să îndure frigul extrem al muntelui și apoi căldura extremă a deșertului. Acești bărbați merită mult credit pentru îndeplinirea unei sarcini pe care mulți credeau că este imposibilă. Ei au fost recunoscuți la sfârșitul sarcinii grele cu onoarea de a pune ultima șină. Totuși, acest mic semn de stimă se palpează în comparație cu împlinirea și bolile viitoare pe care urmau să le primească.

Întotdeauna au existat foarte multe prejudecată față de chino-americani, dar după finalizarea căii ferate transcontinentale, aceasta a devenit numai mai rea. Acest prejudiciu a ajuns la un crescendo sub forma Actul de excludere chinez din 1882, care a suspendat imigrația timp de zece ani. În următorul deceniu, a fost adoptată din nou și, în cele din urmă, Legea a fost reînnoită la nesfârșit în 1902, suspendând astfel imigrația chineză. Mai mult, California a adoptat numeroase legi discriminatorii, inclusiv impozite speciale și segregare. Lăudările pentru chino-americani au rămas mult timp. Guvernul în ultimele două decenii începe să recunoască realizările semnificative ale acestui segment important al populației americane. Acești lucrători feroviari chinez-americani au ajutat la îndeplinirea visului unei națiuni și au fost integri în îmbunătățirea Americii. Abilitatea și perseverența lor merită să fie recunoscute ca o realizare care a schimbat o națiune.