Impozitul pe pui: origini și impact

Impozitul pentru pui este un tarif comercial (impozit) de 25% impus inițial pe țuică, dextrină, amidon de cartofi și camioane ușoare importate în Statele Unite din alte țări. În scopul de a restricționa importul acelor bunuri, impozitul pe pui a fost impus de președinte Lyndon Johnson în 1963, ca răspuns la un tarif similar stabilit de Germania de Vest și Franța la carnea de pui importată din Statele Unite.

Cheie de luat cu cheie

În timp ce taxa pentru pui pe țuică, dextrină, iar amidonul de cartof a fost ridicat cu ani în urmă, tariful pentru camioanele ușoare importate și autoutilitarele rămâne în vigoare pentru a proteja producătorii auto din SUA de concurența străină. Drept urmare, producătorii auto majori au conceput metode imaginative pentru a evita impozitul.

Cu frici de Armageddon atomic din Criza rachetelor din Cuba din 1962 încă într-un pas de febră, negocierile și diplomaţie din „Războiul cu puii” s-a jucat în perioada înaltă a lumii Război rece tensiuni.

Istoria taxei pentru pui a început la sfârșitul anilor '50. Odată cu producerea agricolă a multor țări europene încă se recuperează Al doilea război mondial, puiul era rar și scump, mai ales în Germania. În același timp, în Statele Unite, o dezvoltare rapidă postbelică a noilor metode de agricultură industrială a dus la o creștere enormă a producției de pui. Odată cu disponibilitatea la un nivel maxim, prețul puiului pe piețele din SUA a scăzut la valori minime. Odată considerat o delicatesă, puiul a devenit un element esențial al dietei americane, rămânând suficient pentru a permite exportul excesiv de pui din SUA în Europa. Producătorii americani erau dornici să exporte pui, iar consumatorii europeni erau dornici să-l cumpere.

Revista timpului a raportat că în 1961, consumul de pui din SUA în Germania de Vest a crescut cu 23%. Când guvernele europene au început să acuze SUA că au încercat să-i forțeze pe producătorii locali de pui să plece de pe piață, punând la capăt piața cărnii, a început „Războiul de pui”.

La sfârșitul anului 1961, Germania și Franța, printre alte țări europene, au impus tarife stricte și controale de preț asupra puiului importat din Statele Unite. Până la începutul anului 1962, producătorii americani de pui s-au plâns că vânzările scadeau cu cel puțin 25% din cauza tarifelor europene.

De-a lungul anului 1963, diplomați din SUA și Europa au încercat, dar nu au reușit, să ajungă la un acord de comerț cu pui.

Inevitabil, animozitățile și temerile celebre ale Războiului Rece au început să influențeze politica puiului. La un moment dat, foarte respectatul senator William Fullbright a interceptat o adresă impacată cu privire la „sancțiunile comerciale pentru puiul american” în timpul unei NATO dezbatere privind dezarmarea nucleară, amenințând în sfârșit să retragă sprijinul trupelor americane din țările NATO în această problemă. În memoriile sale, cancelarul german Konrad Adenauer a amintit că jumătate din corespondența sa din Războiul Rece cu președintele SUA Ioan F. Kennedy fusese vorba despre pui, mai degrabă decât despre un potențial holocaust nuclear.

În ianuarie 1964, după eșecul diplomației din Războiul de Pui, președintele Johnson a impus un tarif de 25% - de aproape 10 ori mai mare decât tariful mediu al SUA - pe pui. Și, astfel, s-a născut impozitul pe pui.

În același timp, industria auto din SUA a suferit propria criză comercială din cauza concurenței din partea mașinilor și camioanelor străine din ce în ce mai populare. La începutul anilor 1960, vânzările de Volkswagens au crescut în timp ce dragostea americană a Americii cu emblematicul coup VW „Bug” și autoutilitara tip 2 s-au transformat în overdrive. Până în 1963, situația devenea atât de proastă încât Walter Reuther, președintele Uniunii Autovehiculelor din SUA (U.A.W.), a amenințat cu o grevă care ar fi oprit toată producția auto din SUA chiar înainte de președinția din 1964 alegeri.

Alergați pentru reelecție și conștienți de influența U.A.W. a avut în Congres și în mintea lui alegători, președintele Johnson a căutat o modalitate de a convinge uniunea lui Reuther să nu lovească și să sprijine a lui "Marea Societate”Agenda drepturilor civile. Johnson a reușit pe ambele capete de acord, fiind de acord cu includerea camioanelor ușoare în taxa de pui.

În timp ce tarifele din SUA pentru alte articole din Taxa de pui au fost anulate de atunci, eforturile de lobby ale U.A.W. au menținut în viață tariful pentru autovehicule ușoare și utilitare. Drept urmare, camioanele fabricate de americani încă domină vânzările în S.U.A., iar unele camioane foarte dorite, cum ar fi Volkswagen Amorak, fabricat în Australia, nu sunt vândute în Statele Unite.

Chiar și în comerțul internațional, unde există o voință - și un profit - există o cale. Principalii producători de automobile au folosit lacune în legea privind impozitul pentru pui pentru a evita tarifele.

În 1972, Ford și Chevrolet - doi dintre principalii producători americani pe care intenționează să le protejeze taxa de pui - au descoperit așa-numita „cabină de șasiu”. Această lacună a permis ca camioanele ușoare fabricate în străinătate echipate cu un compartiment de pasageri, dar fără pat sau marfă de marfă, să fie exportate în SUA cu un tarif de 4%, mai degrabă decât tariful complet de 25%. Odată ajuns în Statele Unite, patul sau cutia de marfă ar putea fi instalată astfel încât vehiculul finit vândut ca un camion ușor. Până președinte Jimmy Carter au închis lacul „cabina șasiu” în 1980, Ford și Chevrolet au folosit lacunele pentru a importa camioanele compacte de curier și LUV, fabricate în Japonia.

Astăzi, Ford importă autoutilitarele Transit Connect, care sunt construite în Turcia, în Statele Unite. Autoutilitarele sunt complet configurate cu scaunele din spate drept „vehicule de pasageri”, care nu sunt supuse tarifului. Odată ajunși la un depozit Ford în afara Baltimore, Maryland, scaunele din spate și alte piese interioare sunt decupate, iar autoutilitarele pot fi expediate ca furgonete de livrare de marfă către dealerii Ford din S.U.A.

Într-un alt exemplu, producătorul auto german Mercedes-Benz livrează toate piesele neasamblate ale Sprinter-ului său utilitare la un mic „kit de asamblare a kitului” din Carolina de Sud, unde muncesc americani de Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, reasamblați piesele, producând astfel camioane „fabricate în America”.

Pe 28 noiembrie 2018, președinte Donald Trump, brodat în sinea lui război comercial cu China, a făcut aluzie la impozitul pe pui care sugerează că, dacă ar fi fost aplicate tarife similare pe mai multe produse străine vehiculele, gigantul auto american General Motors nu ar fi trebuit să închidă fabricile din Statele Unite Statele.

„Motivul pentru care mica afacere de camioane din SUA este atât de preferată este că, timp de mai mulți ani, Tarife de 25% au fost puse pe camioane mici care vin în țara noastră”, a replicat Trump. „Se numește„ taxa pentru pui ”. Dacă am face asta cu mașinile care vor intra, multe alte mașini ar fi construite aici [...] și G.M. nu și-ar închide plantele din Ohio, Michigan și Maryland. Ia congres inteligent. De asemenea, țările care ne trimit mașini au profitat de decenii în SUA. Președintele are o mare putere în această problemă - din cauza G.M. eveniment, este studiat acum! ”

Tweet-ul președintelui a apărut după ce GM a anunțat planurile săptămâna aceasta de a reduce 14.000 de locuri de muncă și de a închide cinci instalații în America de Nord. GM a declarat că reducerile sunt necesare pentru a pregăti compania pentru un viitor al vehiculelor fără șofer și electrice și ca răspuns la o preferință a consumatorului să se îndepărteze de sedanuri în favoarea camioanelor și a SUV-urilor.