Poziții și îndatoriri la bordul unei nave cu pirați

În timp ce pirații și navele lor au preluat statutul mitic, o navă pirat era o organizație la fel ca orice altă afacere. Fiecare membru al echipajului a avut un rol specific de jucat și un set de sarcini care să îndeplinească acest lucru. Viața pe o navă pirată era mult mai puțin strictă și regimentată decât ar fi fost la bordul unei nave Royal Navy sau a unei nave comerciale a vremii, cu toate acestea, toată lumea era de așteptat să își facă treaba.

Ca în orice altă navă, a existat o structură de comandă și o ierarhie a rolurilor. Cu cât nava pirat a condus și a organizat mai bine, cu atât a avut mai mult succes. Navele care nu aveau disciplină sau au avut o conducere slabă, în general, nu au durat foarte mult. Următoarea listă de poziții standard la bordul a corabie de pirati este cine este cine și ce se întâmplă cu aparatele de bucătar și cu îndatoririle de la bordul lor.

Spre deosebire de Royal Navy sau serviciul de comercianți, în care căpitanul era un bărbat cu o mare experiență nautică și o autoritate completă, un

Pirații au avut tendința de a prefera căpitanii lor să fie uniformi și nici prea agresivi sau prea blânzi. Un căpitan bun trebuia să poată judeca atunci când o navă potențială le putea depăși, precum și să știe care este o carieră care va fi ușor de ridicat. Unii căpitani, cum ar fi barba Neagra sau Black Bart Roberts, au avut o mare carismă și au recrutat cu ușurință noi pirați pentru cauza lor. Căpitanul William Kidd a fost cel mai faimos pentru că a fost prins și executat pentru pirateria sa.

A fost greu să găsești un navigator bun în timpul Epoca de Aur a Piratiei. Navigatorii instruiți au putut folosi stelele pentru a determina latitudinea unei nave și, prin urmare, au putut naviga de la est la vest cu o ușurință rezonabilă. Cu toate acestea, a descoperi longitudinea a fost mult mai greu, astfel că navigarea de la nord la sud a implicat o mulțime de ghiciri.

De cand corăbii pirat adesea se aflau în lung și în larg în căutarea premiilor lor, navigarea sonoră era crucială. (De exemplu, „Black Bart” Roberts lucra o mare parte din Oceanul Atlantic, din Caraibe până în Brazilia până în Africa.) Dacă a existat un navigator priceput la bordul unei nave cu premii, pirații l-ar fi răpit adesea și l-ar forța să se alăture lor echipajului. Graficele cu vele au fost, de asemenea, considerate extrem de valoroase și au fost confiscate sub formă de pradă.

După căpitan, sfertul a avut cea mai mare autoritate la bordul navei. El a fost însărcinat să vadă că ordinele căpitanului au fost efectuate și gestionat operațiunile zilnice ale navei. Când a fost jefuirea, trimestrul a împărțit-o între echipaj în funcție de numărul de acțiuni pe care le-a primit fiecare bărbat ca fiind cuvenit.

Cei de la trimestrul au fost, de asemenea, responsabili de disciplină în ceea ce privește aspecte minore, cum ar fi lupta sau abaterile de serviciu. (Infracțiunile mai severe s-au dus în fața unui tribunal pirat.) Cei care trimiteau de multe ori pedeapsa, cum ar fi infirmele. De asemenea, sfertul a urcat pe navele de premiere și a stabilit ce să ia și ce să lase în urmă. În general, sfertul a primit o dublă cotă, la fel ca și căpitanul.

Barca bărbătească, sau bosunul, era responsabilă de menținerea navei în formă pentru călătorii și luptă, având grijă de lemn, pânză și frânghii care erau vitale pentru navigarea rapidă și sigură. Bosunul a condus adesea părțile de la țărm să reîncărce proviziile sau să găsească material pentru reparații atunci când este nevoie. El a supravegheat activități precum aruncarea și cântărirea ancorei, setarea pânzelor și asigurarea asigurării punții. O barcă cu experiență a fost un bărbat foarte valoros, care de multe ori a primit o parte și jumătate din pradă.

Deoarece butoaiele de lemn erau cel mai bun mod de a stoca mâncare, apă și alte necesități ale vieții pe mare, acestea erau considerată extrem de importantă, astfel încât fiecare navă avea nevoie de un coltier - un om priceput să facă și să întrețină butoaie. (Dacă numele tău este dogar, undeva în spatele arborelui genealogic, exista probabil un producător de butoaie.) Butoaiele de depozitare existente trebuiau inspectate în mod regulat pentru a se asigura că sunt solide. Butoaiele goale au fost demontate pentru a face spațiu în zonele cu marfă limitată. Cooperul le va reasambla în funcție de nevoie, în cazul în care nava se va opri pentru a prelua alimente, apă sau alte magazine.

Tâmplarul, care a răspuns în general la barca, a fost însărcinat să asigure integritatea structurală a navei. I s-a însărcinat să remedieze găurile după luptă, să facă reparații după o furtună, să țină catargele și armele de curte sunt solide și funcționale și știind când nava trebuie să fie luată pentru întreținere sau reparații.

Deoarece pirații nu puteau folosi, de obicei, docuri uscate oficiale în porturi, tâmplarii navei au avut de-a face cu ceea ce era la îndemână. Adesea ar trebui să facă reparații pe o insulă pustie sau o întindere de plajă, folosind doar ceea ce ar putea să înfometeze sau să canibalizeze din alte părți ale navei. Tâmplarii navei s-au dublat adesea ca chirurgi, tăind membre care erau rănite în luptă.

Majoritatea navelor pirați au preferat să aibă un medic la bord atunci când unul era disponibil. Medicii instruiți erau greu de găsit și atunci când navele trebuiau să plece fără unul, de multe ori un marinar veteran avea să îi servească în locul lor.

Pirații s-au luptat frecvent - cu victimele lor și unul cu celălalt - și răni grave au fost frecvente. Pirații au suferit, de asemenea, o varietate de alte afecțiuni, inclusiv boli venerice, precum sifilis și boli tropicale precum malaria. Erau, de asemenea, vulnerabili la scorbut, o boală cauzată de o deficiență de vitamina C, care se întâmpla cel mai adesea când o navă era prea lungă pe mare și rămase fără fructe proaspete.

Medicamentele valorau greutatea lor în aur. De fapt, când Blackbeard a blocat portul Charleston, singurul lucru pe care l-a cerut a fost un piept mare de medicamente.

Tragerea unui tun a fost o procedură extrem de complicată și periculoasă atunci când pirații au navigat pe mări. Totul trebuia să fie doar așa - plasarea împușcăturii, cantitatea corectă de pulbere, siguranța și părțile de lucru ale tunului în sine - sau rezultatele ar putea fi dezastruoase. În plus, a trebuit să țintești lucrul: la sfârșitul secolului al XVII-lea, greutățile pentru tunurile de 12 lire (numite pentru greutatea bilelor pe care le-au împușcat) au fost cuprinse între 3.000 și 3.500 de lire sterline.

Un împușcător priceput a fost o parte foarte valoroasă a oricărui echipaj de pirați. De obicei, erau antrenați de Royal Navy și își croiseră drumul de la a fi maimuțe pulbere - băieții tineri care alergau înainte și înapoi ducând praf de pușcă la tunurile în timpul luptelor. Maestrul Gunners era responsabil de toate tunurile, praful de pușcă, împușcăturile și tot ce avea de-a face cu menținerea tunurilor în stare de funcționare.

Muzicienii erau populari la bordul navelor de pirați, deoarece pirateria era o viață obositoare. Navele au petrecut săptămâni întregi pe mare așteptând să găsească premii potrivite pentru a jefui. Muzicienii au ajutat să treacă timpul și abilitatea cu un instrument muzical i-au adus anumite privilegii, cum ar fi cântarea în timp ce ceilalți lucrau sau chiar au crescut acțiuni. Muzicienii erau adesea luați cu forță de la corăbii pirați atacați. Într-o singură ocazie, când pirații au atacat o fermă în Scoția, au lăsat în urmă două tinere - și au adus înapoi un piper.