Urmați evoluția drumului de la potecă la trotuar

Primele indicații ale drumurilor construite datează de la aproximativ 4000 î.Hr. și constau în străzi pavate cu piatră la Ur, în Irakul modern și drumuri din lemn păstrate într-o mlaștină din Glastonbury, Anglia.

Constructorii de drumuri de la sfârșitul anilor 1800 depindeau numai de piatră, pietriș și nisip pentru construcție. Apa va fi folosită ca un liant pentru a da o anumită unitate suprafeței drumului.

John Metcalfe, un scot născut în 1717, a construit aproximativ 180 de mile de drumuri în Yorkshire, Anglia (chiar dacă era orb). Drumurile sale bine drenate erau construite cu trei straturi: pietre mari; material de drum excavat; și un strat de pietriș.

Drumurile moderne în tară au fost rezultatul muncii a doi ingineri scoțieni, Thomas Telford și John Loudon McAdam. Telford a proiectat sistemul de ridicare a fundației drumului în centru pentru a acționa ca un dren pentru apă. Thomas Telford (născut în 1757) a îmbunătățit metoda de construire a drumurilor cu pietre rupte, prin analizarea grosimii pietrelor, a traficului rutier, alinierii drumurilor și a pantelor înclinate. În cele din urmă, designul său a devenit norma pentru toate drumurile de pretutindeni. John Loudon McAdam (n. 1756) a proiectat drumuri folosind pietre rupte, așezate în modele simetrice, strânse și acoperite cu pietre mici pentru a crea o suprafață dură. Proiectarea McAdam, numită „drumuri macadam”, a oferit cel mai mare progres în construcția drumurilor.

Astăzi, 96% din toate drumurile și străzile asfaltate din SUA - aproape două milioane de mile - sunt asfaltate. Aproape tot asfaltul pavaj utilizat astăzi este obținut prin prelucrarea uleiurilor brute. După ce totul este eliminat, resturile sunt transformate în ciment asfaltat pentru pavaj. Asfaltul artificial este format din compuși de hidrogen și carbon cu proporții minore de azot, sulf și oxigen. Asfaltul natural, sau brea, conține de asemenea depozite minerale.

Prima utilizare rutieră a asfaltului a avut loc în 1824, când blocurile de asfalt au fost amplasate pe Champs-Élysées din Paris. Asfaltul rutier modern a fost munca imigrantului belgian Edward de Smedt la Universitatea Columbia din New York. Până în 1872, De Smedt proiectase un asfalt modern, „bine clasat”, cu densitate maximă. Primele utilizări ale acestui asfalt rutier au fost în Battery Park și pe Fifth Avenue din New York în 1872 și pe Pennsylvania Avenue, Washington D.C., în 1877.

Carlton Cole Magee a inventat primul contor de parcare în 1932 ca răspuns la problema din ce în ce mai mare a congestiei parcărilor. El a brevetat-o ​​în 1935 (brevetul SUA nr. 2.118.318) și a început compania Magee-Hale Park-O-Meter să-și producă contoarele de parcare. Aceste contoare de parcare timpurii au fost produse la fabricile din Oklahoma City și Tulsa, Oklahoma. Prima a fost instalată în 1935 în Oklahoma City. Contoarele erau uneori întâlnite cu rezistență din partea grupurilor de cetățeni; vigilenții din Alabama și Texas au încercat să distrugă masele în masă.

Numele companiei Magee-Hale Park-O-Meter a fost ulterior schimbat în P.O.M. companie, a nume marcă înregistrată realizat din inițialele Park-O-Meter. În 1992, POM a început comercializarea și vânzarea primului contor de parcare complet electronic, brevetat „APM” Contor de parcare avansat, cu caracteristici, cum ar fi o cursă de monedă cu cădere liberă și o gamă de solar sau baterie putere.

Prin definiție, controlul traficului este supravegherea circulației de persoane, mărfuri sau vehicule pentru a asigura eficiența și siguranța. De exemplu, în 1935, Anglia a stabilit prima limită de viteză de 30 MPH pentru drumurile din oraș și sat. Regulile sunt o metodă de control al traficului, cu toate acestea, multe inventii sunt utilizate pentru a sprijini controlul traficului. De exemplu, în 1994, William Hartman a primit un brevet pentru o metodă și un aparat pentru vopsirea marcajelor sau liniilor de autostradă. Poate cea mai cunoscută dintre toate invențiile legate de controlul traficului este semaforul.

Primele semafoare din lume au fost instalate lângă Casa Comunelor din Londra (intersecția dintre străzile George și Bridge) în 1868. Au fost inventate de J.P. Knight.

Printre numeroasele semnale de circulație timpurie sau lumini create sunt menționate următoarele:

• Sirrine Earnest din Chicago, Illinois, a brevetat (976.939), probabil, primul sistem automat de trafic stradal în 1910. Sistemul lui Sirrine a folosit cuvintele neiluminate „opri” și „continua”.
• Lester Wire din Salt Lake City, Utah a inventat în 1912 semafoare electrice (nepatentate) care au folosit lumini roșii și verzi.
• James Hoge a brevetat (1.251.666) semafoare controlate manual în 1913, care au fost instalate la Cleveland, Ohio, un an mai târziu, de către Compania Americană de Semnalizare a Traficului. Luminile electrice ale lui Hoge foloseau cuvintele iluminate „oprește” și „mișcă”.
• William Ghiglieri din San Francisco, California a brevetat (1.224.632) poate primul semnal de trafic automat folosind lumini colorate (roșu și verde) în 1917. Semnalul de trafic al Ghiglierii avea opțiunea de a fi manual sau automat.
• În jurul anului 1920, William Potts, un polițist din Detroit, a inventat (nepatentat) mai multe sisteme automate de semafoare electrice, inclusiv un sistem de lumină în patru canale, roșu, verde și galben. Primul care a folosit o lumină galbenă.
• Garrett Morgan a primit un brevet pentru un ieftin pentru a produce semnal de trafic manual în 1923.

Pe 5 februarie 1952, în New York au fost instalate primele semne automate „Nu mergeți”.