Henry Ford și linia de asamblare automată

Mașinile au schimbat modul în care oamenii trăiau, lucrau și se bucurau de timpul liber; Cu toate acestea, ceea ce majoritatea oamenilor nu își dau seama este că procesul de fabricare a automobilelor a avut un impact la fel de semnificativ asupra industriei. Crearea liniei de asamblare prin Henry Ford la uzina lui Highland Park, introdusă la 1 decembrie 1913, a revoluționat industria auto și conceptul de fabricație la nivel mondial.

Henry Ford nu a fost un nou venit în domeniul producției de automobile. Și-a construit prima mașină, pe care a botezat-o „Quadricycle”, în 1896. În 1903, el a deschis oficial Ford Motor Company și cinci ani mai târziu a lansat prima Model T.

Deși Modelul T a fost cel de-al nouălea model de automobile pe care Ford l-a creat, acesta va fi primul model care va fi obține popularitate largă. Chiar și astăzi, Modelul T rămâne o pictogramă pentru cele care încă există Compania Ford Motor.

Henry Ford avea un scop de a face automobile pentru mulțimi. Modelul T a fost răspunsul său la acel vis; el dorea să fie atât robuste cât și ieftine. În efortul de a face modelul T mai ieftin la început, Ford a tăiat extravaganțele și opțiunile. Cumpărătorii nu au putut alege nici măcar o culoare a vopselei; toate erau negre. Cu toate acestea, până la sfârșitul producției, mașinile vor fi disponibile într-o mare varietate de culori și cu o mare varietate de caroserii personalizate.

Costul primului model T a fost stabilit la 850 $, ceea ce ar fi de aproximativ 21.000 USD în moneda de astăzi. Asta a fost ieftin, dar totuși destul de ieftin pentru mase. Ford trebuia să găsească o modalitate de a reduce și mai mult prețul.

În 1910, cu scopul de a crește capacitatea de producție pentru modelul T, Ford a construit o nouă fabrică în Highland Park, Michigan. El a creat o clădire care va fi extinsă cu ușurință, odată cu încorporarea de noi metode de producție.

Ford s-a consultat cu Frederick Taylor, creatorul managementului științific, pentru a examina cele mai eficiente moduri de producție. Ford a observat anterior conceptul de linie de asamblare în abatoarele din Midwest și s-a inspirat și din sistemul de benzi transportoare care era comun în multe depozite de cereale din regiunea respectivă. El a dorit să încorporeze aceste idei în informațiile pe care Taylor le-a sugerat să implementeze un nou sistem în propria fabrică.

Una dintre primele inovații în producție pe care Ford le-a implementat a fost instalarea de diapozitive gravitaționale care au facilitat deplasarea pieselor de la o zonă de lucru la alta. În următorii trei ani, au fost încorporate tehnici inovatoare suplimentare și, la 1 decembrie 1913, prima linie de asamblare pe scară largă a fost oficial în stare de funcționare.

Linia de asamblare în mișcare i s-a părut spectatorului o contracțiune nesfârșită a lanțurilor și a legăturilor care au permis părților Model T să înoate prin marea procesului de asamblare. În total, fabricația mașinii ar putea fi defalcată în 84 de trepte. Totuși, cheia procesului a fost aceea de a avea piese schimbabile.

Spre deosebire de alte mașini ale vremii, fiecare model T produs pe linia Ford folosea aceleași supape, rezervoare de gaz, anvelope etc. pentru a putea fi asamblate într-o manieră rapidă și organizată. Piesele au fost create în cantități în masă și apoi aduse direct lucrătorilor care au fost instruiți să lucreze la acea stație de asamblare.

Șasiul mașinii a fost tras pe linia de 150 de metri de un transportor cu lanț și apoi 140 de lucrători și-au aplicat piesele atribuite pe șasiu. Alți lucrători au adus piese suplimentare la asamblatori pentru a le păstra la dispoziție; aceasta a redus cantitatea de timp petrecută muncitorii departe de stațiile lor pentru a prelua piese. Linia de asamblare a scăzut semnificativ timpul de asamblare pe vehicul și a crescut Marja de profit.

Pe măsură ce a trecut timpul, Ford a folosit liniile de asamblare mai flexibil decât în ​​general pentru care i se acordă credit. El a folosit mai multe linii paralele într-un mod start-stop pentru a ajusta ieșirea la fluctuațiile mari ale cererii. A folosit, de asemenea, sub-sisteme care au optimizat sistemele de extracție, transport, producție, asamblare, distribuție și lanțuri de aprovizionare cu vânzări.

Poate că cea mai utilă și neglijată inovație a fost dezvoltarea unei modalități de mecanizare a producției și totuși să personalizeze configurația fiecărui model T, pe măsură ce se derulase în bloc. Producția modelului T avea o platformă de bază, un șasiu format din motor, pedale, întrerupătoare, suspensii, roți, transmisie, rezervor de gaz, volan, lumini etc. Această platformă era în continuă îmbunătățire. Însă caroseria mașinii ar putea fi oricare dintre mai multe tipuri de vehicule: auto, camion, curse, vagon lemnos, motocicletă, căruță cu lapte, căruță de poliție, ambulanță etc. În vârf, au existat unsprezece corpuri de bază ale modelului, cu 5.000 de gadgeturi personalizate care au fost fabricate de companii externe care ar putea fi selectate de către clienți.

Impactul imediat al liniei de asamblare a fost revoluționar. Utilizarea de piese interschimbabile a permis fluxul de lucru continuu și mai mult timp în sarcină de către lucrători. Specializarea lucrătorilor a avut ca rezultat mai puține deșeuri și o calitate superioară a produsului final.

Producția pură a modelului T a crescut dramatic. Timpul de producție pentru o singură mașină a scăzut de la peste 12 ore la doar 93 de minute din cauza introducerii liniei de asamblare. Rata de producție de 308.162 a Ford în 1914 a eclipsat numărul de mașini produse de toți ceilalți producători de vehicule combinate.

Aceste concepte au permis Ford să-și crească marja de profit și să reducă costul vehiculului pentru consumatori. În 1924, costul modelului T ar scădea până la 260 $, echivalentul a aproximativ 3.500 dolari astăzi.

Linia de asamblare a modificat, de asemenea, drastic viața celor angajați de la Ford. Ziua lucrătoare a fost redusă de la nouă ore la opt ore, astfel încât conceptul zilei de lucru în trei schimburi să poată fi pus în aplicare cu mai mare ușurință. Deși orele au fost reduse, lucrătorii nu au suferit de salarii mai mici; în schimb, Ford aproape a dublat salariul standard existent în industrie și a început să plătească lucrătorilor săi 5 dolari pe zi.

Gama lui Ford a fost plătită - lucrătorii săi au folosit curând o parte din creșterile salariale pentru a-și achiziționa propriul model Ts. Până la sfârșitul deceniului, Modelul T devenise cu adevărat automobilul pentru masele pe care Ford le avea imaginat.

linie de asamblare este modul principal de fabricație în industrie astăzi. Automobile, produse alimentare, jucării, mobilier și multe alte articole transmit linii de asamblare din întreaga lume înainte de aterizarea în casele noastre și pe mesele noastre.

În timp ce consumatorul mediu nu se gândește adesea la acest fapt, această inovație de 100 de ani a unui producător de mașini din Michigan a schimbat modul în care trăim și lucrăm pentru totdeauna.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter, și Timothy W. Simpson. "Henry Ford și modelul T: lecții pentru platforma produselor și personalizarea în masă." Studii de proiectare 30.5 (2009): 588–605. Imprimare.
• În sus, Geoffrey C. "O casă pentru patrimoniul nostru: construcția și creșterea satului Greenfield și a muzeului Henry Ford." Dearborn, Michigan: The Henry Ford Museum Press, 1979. Imprimare.
• Wilson, James M. "Henry Ford Vs. Echilibrarea liniei de asamblare." Revista internațională de cercetare în producție 52.3 (2014): 757–65. Imprimare.