O imagine de ansamblu a problemelor de trafic din China

China nu a avut întotdeauna o problemă cu traficul, dar în ultimele două decenii, ca de exemplu China se urbanizează rapid, denizenii urbani ai țării au fost nevoiți să își adapteze viața la un nou fenomen: blocarea rețelei.

Este într-adevăr rău. Este posibil să fi auzit despre blocajul de trafic al Autostrăzii Naționale din China 10 despre știrile din 2010; avea 100 de kilometri și a durat zece zile, implicând mii de mașini. Dar în afara mega-blocajelor, majoritatea orașelor sunt pline de trafic zilnic care este cel mai grav blocaj din orașele occidentale. Și asta în ciuda unei multitudini de opțiuni de transport public accesibileși legislație anti-trafic în multe orașe care prevede (de exemplu) că mașinile cu licență pară și pară plăcuțele trebuie să circule în zile alternative, astfel încât doar jumătate din mașinile orașului pot lua în mod legal drumul la orice dată timp.

Desigur, blocajele de trafic urban din China sunt, de asemenea, un factor major probleme de poluare.

Există o serie de motive pentru care congestionarea din China este afectată de trafic:

1. La fel ca majoritatea orașelor mai vechi din întreaga lume, multe orașe din China nu au fost proiectate pentru mașini. De asemenea, nu au fost concepute pentru a sprijini populațiile masive cu care se laudă acum (Beijing, de exemplu, are peste 20 de milioane de oameni). Drept urmare, în multe orașe, drumurile nu sunt pur și simplu destul de mari.
2. Mașinile sunt considerate un simbol de stare. În China, cumpărarea unei mașini de multe ori nu este atât pentru comoditate, cât pentru a arăta că poate sa cumpărați o mașină pentru că vă bucurați de o carieră de succes. O mulțime de muncitori cu gulere albe din orașele chineze care ar putea fi altfel mulțumiți de transportul public cumpără mașini în numele de a ține pasul (și să-i impresioneze) pe Joneses și, odată ce vor fi a primit mașinile, se simt obligați să le folosească.
3. Drumurile Chinei sunt pline de șoferi noi. Chiar și acum un deceniu, mașinile erau mult mai puțin obișnuite decât sunt acum și dacă te întorci în timp, douăzeci de ani. China nu a doborât marca celor două milioane de vehicule decât în ​​jurul anului 2000, dar un deceniu mai târziu a avut peste cinci milioane. Asta înseamnă că, în orice moment, un procent semnificativ din persoanele care conduc pe drumurile Chinei au doar câțiva ani de experiență. Uneori, asta duce la decizii de conducere îndoielnice și care poate provoca blocarea rețelei atunci când aceste decizii duc la drumuri blocate dintr-un motiv sau altul.
4. Educația șoferilor din China nu este mare. Școlile de educație a șoferilor predă adesea doar conducere pe cursuri închise, astfel încât noii absolvenți se prind literalmente pe drumuri pentru prima dată când ajung la volan. Și din cauza corupției din sistem, unii șoferi noi nu au luat deloc clase. Drept urmare, China are o mulțime de accidente: rata mortalității sale în trafic la 100.000 de mașini este de 36, ceea ce este mai mult decât dublul Statele Unite, și de câteva ori mai mult decât țările europene, cum ar fi Marea Britanie, Franța, Germania și Spania (care au toate tarifele sub 10).
5. Sunt doar prea multi oameni. Chiar și cu o mare educație pentru șoferi, drumuri mai largi și mai puține persoane care cumpără mașini, blocajele de trafic ar fi în continuare probabil într-un oraș precum Beijing, care găzduiește mai mult de douăzeci de milioane de oameni.

Guvernul a muncit din greu pentru a crea transport public infrastructura care ia presiune pe drumurile orașelor. Aproape fiecare oraș important din China construiește sau extinde un sistem de metrou, iar prețurile acestor sisteme sunt deseori subvenționate pentru a le face extrem de atrăgătoare. Metroul din Beijing, de exemplu, costă cel puțin 3 RMB (0,45 USD din martie 2019). De asemenea, orașele chineze au în general rețele extinse de autobuze, iar autobuzele merg practic oriunde v-ați putea imagina.

De asemenea, guvernul a lucrat la îmbunătățirea călătoriilor pe distanțe lungi, la construirea de noi aeroporturi și la extinderea unei rețele masive de trenuri de mare viteză conceput pentru a-i determina pe oameni să meargă mai repede și să îi țină pe autostrăzi.

În cele din urmă, guvernele orașului au luat, de asemenea, măsuri restrictive pentru a limita numărul de mașini pe șosea, cum este cel mai ciudat Beijing regulă, care prevede că doar mașinile cu plăcuțe de înmatriculare cu un număr par sau impar pot fi pe drum în orice zi ( supleanți).

Ei îl evită cât pot de bine. Persoanele care doresc să ajungă unde merg repede și în mod sigur, în general, iau transportul public dacă călătoresc într-un oraș în jurul orei de vârf. Mersul cu bicicleta este, de asemenea, un mod obișnuit de a evita blocajul dacă sunteți plecat undeva în apropiere.

Oamenii tind, de asemenea, să se acomodeze atunci când vine vorba de realitățile traficului de ore în grabă din China; taxiurile, de exemplu, aduc deseori mai mulți pasageri la un moment dat în timpul orelor aglomerate pentru a se asigura că nu petrec ore întregi stând în trafic cu un singur tarif. Și metroul chinezesc este încărcat cu pasageri în timpul orei de vârf. Este incomod, dar oamenii au rezolvat asta. Petrecerea de 30 de minute pentru a ajunge acasă într-o mașină incomodă de metrou bate 3 ore într-o mașină obișnuită ceva mai confortabilă, cel puțin pentru majoritatea oamenilor.