Despre Grand Central Terminal din New York

Cu ziduri înalte de marmură, sculpturi maiestuoase și tavan cu cupole înalte, Grand Central Terminal din New York se trezește și inspiră vizitatori din întreaga lume. Cine a conceput această structură măreță și cum a fost construită? Să privim înapoi în timp.

Grand Central Terminal pe care îl vedem astăzi este o prezență familiară și primitoare. De-a lungul balconului de vest, cu vedere la Vanderbilt Avenue, copertele roșii strălucitoare anunță Steak House NYC de la Michael Jordan și restaurantul Cipriani Dolci. Zona nu a fost întotdeauna atât de primitoare, iar Terminalul nu a fost întotdeauna în această locație la 42nd Street.

La mijlocul anilor 1800, locomotive cu aburi zgomotoase au călătorit de la a Terminalsau la sfârșitul liniei, pe 23rd Street spre nord prin Harlem și nu numai. Pe măsură ce orașul crește, oamenii deveneau intoleranți la murdăria, pericolul și poluarea acestor mașini. Până în 1858, guvernul orașului a interzis operațiunile de trenuri sub 42nd Street. Terminalul trenului a fost obligat să se mute în sus. Industriaş

Primul Grand Central de pe 42nd Street s-a deschis în 1871. Arhitectul lui Cornelius Vanderbilt, John Snook, a modelat designul după ce s-a impus Arhitectura Second Empire popular în Franța. Progresiv în zilele sale, Second Empire a fost stilul folosit pentru 1865 Clădirea Bursei de Valori din New York pe Wall Street. La sfârșitul secolului al XIX-lea, cel de-al doilea imperiu a devenit simbolic al arhitecturii grandioase și publice din Statele Unite. Alte exemple includ 1884 Casă personalizată din S.U.A. din St. iar din 1888 Clădirea de birouri executive vechi din Washington, D.C.

În 1898, arhitect Bradford Lee Gilbert Mărirea Depoului Snook din 1871. Fotografiile dezvăluie că Gilbert a adăugat etajele superioare, ornamentale fonta decorațiuni și un șopron imens de tren și sticlă. Arhitectura Snook-Gilbert va fi, însă, curând demolată pentru a face loc terminalului din 1913.

Ca Metroul din Londra feroviar, New York, a izolat adesea motoarele cu aburi dezordonate, rulând șine subterane sau chiar sub nivelul gradului. Podurile ridicate permiteau creșterea traficului rutier să se desfășoare neîntrerupt. În ciuda sistemelor de ventilație, zonele subterane au devenit morminte pline de fum și aburi. Un accident feroviar devastator într-un tunel al Park Avenue din 8 ianuarie 1902 a stârnit un strigăt public. În 1903 legislația interzicea cu totul trenurile cu aburi - locomotivele cu aburi au devenit interzise în Manhattan, la sud de râul Harlem.

William John Wilgus (1865-1949), un inginer civil care lucra pentru calea ferată, a recomandat un sistem de tranzit electric. De mai bine de un deceniu, Londra a rulat o cale ferată electrică la nivel profund, așa că Wilgus știa că funcționează și este în siguranță. Dar, cum să plătești pentru asta? O parte integrantă a planului lui Wilgus era de a vinde drepturile aeriene pentru dezvoltatori peste Sistemul de tranzit electric subteran din New York. William Wilgus a devenit inginer șef al noului terminal central electrificat și al orașului Terminal din împrejurimi.

Construcția a început în 1903, iar noul terminal a fost deschis oficial în 2 februarie 1913. Frumos Beaux Arts design a prezentat arcade, sculpturi elaborate și o terasă mare ridicată care a devenit o stradă a orașului.

Una dintre caracteristicile cele mai remarcabile ale clădirii din 1913 este terasa sa ridicată - o stradă a orașului a fost construită în arhitectură. Călătorind spre nord pe Park Avenue, viaductul din Pershing Square (el însuși un reper istoric) permite traficului Park Avenue să obțină acces la terasă. Finalizat în 1919 între străzile 40 și 42, podul permite circulației orașului să parcurgă, pe balconul terasei, fără obstacole de congestionarea terminalelor.

Comisia de conservare a reperelor din 1980 a declarat că „Terminalul, viaductul și multe dintre clădirile din jur din Zona Grand Central cuprinde o schemă corelată atent, care este cel mai bun exemplu de planificare civică Beaux-Arts din New York.“

Comisia de conservare a reperelor a remarcat în 1967 că „Grand Central Terminal este un exemplu magnific de arhitectură franceză Beaux Arts; că este una dintre marile clădiri ale Americii, că reprezintă o soluție de inginerie creativă a unei probleme foarte dificile, combinată cu splendoarea artistică; că ca stație de cale ferată americană este unic prin calitate, distincție și caracter; și că această clădire joacă un rol semnificativ în viața și dezvoltarea orașului New York. "

Cartea Grand Central Terminal: 100 de ani de reper din New York de Anthony W. Robins and The New York Transit Museum, 2013

Clădirea măreță, Beaux Arts, cândva cunoscută sub numele de „Grand Central Station”, este de fapt un terminal, deoarece este capătul liniei pentru trenuri. Intrarea de sud la Grand Central Terminal este împodobită de statuia simbolică din 1914 a lui Jules-Alexis Coutan, care înconjoară ceasul iconic al terminalului. Înălțime de cincizeci de metri, Mercur, zeul roman al călătoriilor și afacerilor, este flancat de înțelepciunea Minerva și de puterea lui Hercule. Ceasul, cu diametrul de 14 metri, a fost realizat de compania Tiffany.

Grand Central Terminal de mai multe milioane de dolari a căzut în dispreț în ultima parte a secolului XX. Până în 1994, clădirea s-a confruntat cu demolarea. După un mare strigăt public, New York a început ani de conservare și renovare. Meșterii curățau și reparau marmura. Au refăcut tavanul albastru cu 2.500 de stele strălucitoare. Vulturii din fontă din terminalul anterior din 1898 au fost găsite și plasate deasupra noilor intrări. Proiectul de restaurare enorm nu numai că a păstrat istoria clădirii, dar a făcut și terminalul mai accesibil, cu acces la capătul nordului și noi magazine și restaurante.

_{Istoria căilor ferate în statul New York, Departamentul de Transport din NYS; Istoria Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Incorporated; Ghid pentru Ioan B. Colecția de arhitectură Snook, Societatea istorică din New-York; William J. Hârtii Wilgus, Biblioteca publică din New York; Hârtii Reed și Stem, Arhitectură arhitecturală din nord-vestul, divizia de manuscrise, Bibliotecile Universității din Minnesota; Ghid pentru fotografiile și înregistrările arhitecturale Warren și Wetmore, Universitatea Columbia; Grand Central Terminal, Proiectul New York Preservation Archive; Grand Central Terminal, Comisia de conservare a reperelor, 2 august 1967 (PDF online); New York Central Building Now Helmsley Building, Landmarks Preservation Commission, 31 martie 1987 (PDF online la href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Obiective repere / istorie, transport pentru Londra la www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Viaductul din Piața Pershing, Lista de desemnare a Comisiei de conservare a reperelor 137, 23 septembrie 1980PDF online) [site-urile web accesate în perioada 7-8 ianuarie 2013].}