Despre colapsul terminalului aeroportului Charles-de-Gaulle

O bucată uriașă a terminalului 2E de pe aeroportul Charles-de-Gaulle a căzut prăbușit în dimineața devreme a zilei de 23 mai 2004 Evenimentul șocant a ucis mai multe persoane pe cel mai aglomerat aeroport din Franța, la aproximativ 15 mile nord-est de Paris. Când o structură nu reușește de la sine, evenimentul poate fi mai înspăimântător decât un atac terorist. De ce această structură a eșuat în mai puțin de un an de la deschidere?

Clădirea terminalului lung de 450 de metri este un tub eliptic construit din inele de beton. Arhitectul francez Paul Andreu, care a proiectat și terminalul francez pentru Tunelul canalului englez, s-a bazat pe principiile construcției de tuneluri pentru clădirea terminalului aeroportului

Mulți oameni au lăudat structura futuristă la Terminalul 2, numind-o atât frumoasă, cât și practică. Deoarece nu existau suporturi interne pentru acoperiș, pasagerii se puteau deplasa cu ușurință prin terminal. Unii ingineri spun că forma tunelului terminalului ar fi putut fi un factor în colaps. Clădirile fără suport intern trebuie să se bazeze în întregime pe carcasa exterioară. Cu toate acestea, anchetatorii au subliniat rapid că este rolul inginerilor să asigure siguranța proiectelor unui arhitect. Leslie Robertson, inginer principal al "turnurilor gemene" originale la World Trade Center, a declarat pentru

Prăbușirea unei secțiuni de 110 picioare a ucis patru persoane, a rănit alte trei și a lăsat o gaură de 50 pe 30 de metri în designul tubular. A fost prăbușirea fatală cauzată de defectele de proiectare sau de supraveghere în construcții? Raportul oficial de anchetă a spus clar ambii. O parte a terminalului 2 a eșuat din două motive:

Eșecul procesului: Lipsa unei analize detaliate și verificarea inadecvată a proiectului a permis construirea unei structuri prost proiectate.

Eșecul ingineriei structurale: O serie de defecte de proiectare nu au fost surprinse în timpul construcției, inclusiv (1) lipsa suporturilor redundante; (2) oțel armat slab plasat; (3) bare de exterior din oțel slabe; (4) grinzi de sprijin slabe din beton; și (5) rezistență scăzută la temperatură.

După investigație și dezasamblare atentă, structura a fost reconstruită cu un cadru metalic construit pe fundația existentă. S-a redeschis în primăvara anului 2008.

Cum afectează o clădire prăbușită într-o țară construcția într-o altă țară?

Arhitecții au devenit din ce în ce mai conștienți că design-urile complicate care folosesc materiale pentru vârsta spațială necesită supravegherea atentă a multor profesioniști. Arhitecții, inginerii și antreprenorii trebuie să lucreze din același plan de joc și nu de copii. „Cu alte cuvinte”, scrie New York Times reporter Christopher Hawthorne, „este în traducerea designului de la un birou la altul greșelile sunt amplificate și devin mortale. "Prăbușirea terminalului 2E a fost un apel de trezire pentru multe firme a folosi software de partajare a fișierelor, cum ar fi BIM.

În momentul dezastrului din Franța, un proiect de construcție de mai multe miliarde de dolari era în curs de desfășurare în nordul Virginiei - o nouă linie de tren de la Washington, D.C., la Aeroportul Internațional Dulles. Tunelul de metrou a fost proiectat similar aeroportului din Paris, Paul Andreu. Linia de argint a metroului D.C. ar putea fi sortită dezastrului?

Un studiu pregătit pentru senatorul american John Warner din Virginia a remarcat o diferență majoră între cele două structuri:

" Stația de metrou, pur și simplu pusă, este un tub circular cu aer care curge pe mijlocul acestuia. Acest tub gol poate fi contrastat cu terminalul 2E, care era un tub circular cu aer care curge în afara acestuia. Carcasa exterioară a terminalului 2E a fost supusă unor mari schimbări de temperatură, ceea ce a determinat extinderea și contractarea oțelului exterior."

Studiul a concluzionat că o „analiză de proiectare completă ar fi prezis toate deficiențele structurale” din aeroportul din Paris. În esență, prăbușirea terminalului aeroportului Charles-de-Gaulle a fost evitată și inutilă a fost în vigoare.

Arhitectul francez Paul Andreu s-a născut la 10 iulie 1938 la Bordeaux. Ca mulți profesioniști ai generației sale, Andreu a fost educat ca inginer la École Polytechnique și ca arhitect la prestigiosele arte plastice Lycée Louis-le-Grand.

A făcut o carieră în proiectarea aeroportului, începând cu Charles-de-Gaulle (CDG) în anii '70. Din 1974 și de-a lungul anilor ’80 și ’90, firma de arhitectură a lui Andreu a primit misiunea de a construi terminal după terminal pentru nodul în creștere a traficului aerian. Extensia terminalului 2E a fost deschisă în primăvara anului 2003.

Timp de aproape patruzeci de ani, Andreu a deținut comisioane din partea Aéroports de Paris, operatorul aeroporturilor din Paris. A fost arhitect-șef pentru clădirea Charles-de-Gaulle înainte de a ieși la pensie în 2003. Andreu a fost menționat ca modelând fața aviației pe plan internațional cu aeroporturile sale cu profil înalt din Shanghai, Abu Dhabi, Cairo, Brunei, Manila și Jakarta. De la prăbușirea tragică, el a fost citat și ca un exemplu de „arhitectural hybris."

Însă Paul Andreu a proiectat alte clădiri decât aeroporturile, inclusiv gimnaziul Guangzhou din China, Muzeul Maritim Osaka din Japonia și Centrul de Artă Oriental din Shanghai. Capodopera sa arhitecturală poate fi titanul și sticla Centrul Național pentru Artele Performante din Beijing - încă în picioare, din iulie 2007.

Jocul Arhitectural Blame de Christopher Hawthorne, The New York Times, 27 mai 2004

Raportul de colaps al terminalului aerian din Paris de Christian Horn, Săptămâna Arhitecturii,http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Investigația stației feroviare Tysons Central 7 - Studiu de caz: Terminalul 2E Colaps de acoperiș, Pregătit pentru senatorul John Warner de Chance Kutac și Zachary Webb, Biroul tehnic al senatorului John Warner, 22 noiembrie 2006, pp. 9, 15 [PDF la www.ce.utexas.edu/prof/hart/333t/documents/FinalReport2_07.pdf accesat la 24 mai 2004]

à propunere și arhitectură, site-ul Paul Andreu, http://www.paul-andreu.com/ [accesat 13 noiembrie 2017]

„Colapsul aeroportului din Paris blamat pe design” de John Lichfield, Independent, 15 februarie 2005, http://www.independent.co.uk/news/world/europe/paris-airport-collapse-blamed-on-design-483590.html

"Terminal pentru redeschiderea aeroportului Charles de Gaulle din Paris" de Nicola Clark, The New York Times, 28 martie 2008, http://www.nytimes.com/2008/03/28/world/europe/28iht-cdg.html

Gordon, Alastair. "Aeroportul gol: o istorie culturală a celei mai revoluționare structuri din lume." Universitatea din Chicago Press Pbk. Ed. / ediție, University of Chicago Press, 1 iunie 2008.