Călătoriți în aproape orice oraș important al lumii și veți găsi un punct de vedere familiar: o strălucire brună care se întinde peste oraș numit ceață și fum. Acest smog provine în mare parte din mașini, SUV-uri și camioane, acele lucruri pe care majoritatea dintre noi le conduc în fiecare zi.
Alături de smog vine dioxid de carbon (CO2), un gaz cu efect de seră care este cauza principală a schimbarea climei. La această calamitate se adaugă și creșterea urbană care devine noul mod de viață și, odată cu aceasta, provocările pentru transport. În America, străzile orașului sunt deja înfundate, iar traficul o dată cu „ora de vârf” începe acum la 5:00 a.m. și se încheie la 19:00.
Dar lucrurile sunt pe cale să se îmbunătățească. Un nou val de inovație, condus de producătorii de automobile și companiile de tehnologie auto, va transforma experiența de conducere. Nu vă faceți griji, mașina nu va dispărea, va fi alimentată doar de energii diferite și, în unele cazuri, va lua noi forme.
Mașinile concept sunt modul în care fabricanții rezolvă ideile pentru viitor. În încercarea de a rezolva problemele poluării și a străzilor aglomerate, ideile lor despre mașinile viitorului sunt că vor fi mai inteligente, mai aglomerate și mai sigure. De asemenea, se vor auto-conduce, vor monitoriza persoana din spatele volanului și chiar vor comunica între ele pentru a evita coliziunile.
Iată șapte mașini concept care ar putea fi foarte bine ceea ce vom conduce în 2025. Există chiar și o mașină care se află în prezent într-un program pilot de partajare a vehiculelor și una, dacă compania auto se angajează și este dedicată, ar putea fi pe drum înainte de 2020.
Volkswagen NILS, an electric mașină de naveta pentru lumea urbană a viitorului, a fost proiectată și proiectată pentru a oferi o experiență de conducere dinamică, generând în același timp nici emisii, nici zgomot. Modelul a urmat a Mașină de Formula 1: șoferul este la mijloc, ușor de 25 de kilowati-oră motor electric este înclinat înapoi conducând roțile din spate și patru anvelope și roți independente de 17 inch.
Este posibil ca acest model să nu califice NILS-ul ca mașină performantă, dar este ușor. Asamblată din aluminiu, policarbonat și alte materiale ușoare, mașina cântărește doar 1.015 kilograme. O cabină minimalistă dispune de un afișaj TFT de șapte inci care indică viteza, raza de acțiune și fluxul de energie. Un al doilea afișaj, inclus în stâlpul A, este o unitate portabilă de navigație și divertisment.
Datorită unei distanțe de 40 de mile și a unei viteze maxime de 80 km / h, NILS ar fi vehiculul ideal pentru majoritatea navetiștilor și o reflectare a unei noi ere.
EN-V 2.0 (Electric Networked-Vehicle) de la a doua generație a lui Chevrolet poate părea că designerii au încrucișat o ladybug cu un Robot transformator, vehiculul electric pe două locuri poate scoate orașele la 25 km / h pentru 25 de mile cu energie dintr-un litiu-ion baterie. Mașina prototip a fost dezvoltată pentru a arăta posibilitățile de atenuare a problemelor legate de congestionarea traficului, disponibilitatea parcărilor, calitatea aerului și accesibilitatea pentru orașele de mâine.
În timp ce diminutivul EN-V 2.0 are un volan, un accelerator și o pedală de frână standard, acesta conține, de asemenea, un complet camere, senzori lidari și tehnologie vehicul-cu-vehicul (V2X) pentru a lua multe sau toate deciziile de conducere în timp ce șoferul călărește mâini libere. De asemenea, are caracteristici pe care consumatorii le solicită, cum ar fi controlul climei și spațiul de stocare personal.
În luna mai a anului trecut, EN-V 2.0 a început un program pilot de partajare a vehiculelor lansat de General Motors și Universitatea Shanghai Jiao Tong. Șaisprezece mașini sunt în program, iar dacă vizitați Shanghai, faceți o plimbare. EN-V 2.0 deschide o viziune viitoare interesantă asupra transportului multimodal.
Deși este dificil de prezis cum va arăta peisajul auto în 2025, acest lucru este sigur: Mercedes va construi în continuare mașini de lux pentru cei suficient de norocoși să-și permită.
Proiectat pentru a reprezenta cum ar putea arăta o mașină de lux de patru pasageri în 2025, F 125! este un hibrid plug-in F-Cell. Energia electrică pentru cele patru motoare, una pe fiecare roată, este generată la bord de către celula de combustibil F-Cell. Vehiculul de cercetare folosește conceptual un pachet de baterii litiu-sulf de 10 kilowati-oră care poate fi încărcat inductiv. Combinate, motoarele produc 231 cai putere și livrează tractiune intergrala tracțiune pe care Mercedes o numește e4Matic.
Cu utilizarea de plastic ușor armat cu fibre, fibră de carbon, aluminiu și oțel de înaltă rezistență, greutatea este menținută la minimum. Mașina are funcții autonome, poate schimba automat benzile și naviga blocajele de trafic fără implicarea șoferului. Mercedes spune că F 125! poate parcurge până la 31 de mile doar pe baterie, înainte de a trece la alimentarea de la celula de combustibil. Apoi, mașina poate parcurge încă 590 mile pe hidrogen înainte de a fi necesară realimentarea.
După cum ați putut ghici, conceptul PIVO 3 de la Nissan urmează PIVO 1 și 2. Spre deosebire de înaintașii săi, producătorul auto ar dori să producă acest vehicul electric urban de dimensiuni mari, care se află pe trei. Este posibil ca PIVO 3 să nu poată „plimba crabul” ca și predecesorul său imediat, dar are câteva trucuri simple.
În primul rând, cele două uși alunecare se deschid ca un microbuz pentru a permite intrarea și ieșirea în locuri de parcare strânse. Cabina futuristă așează scaunul șoferului înainte și în centru, flancat de două locuri pentru pasageri. Alimentarea este asigurată de motoare electrice individuale în roată, cu energie furnizată de un pachet de baterii litiu-ion inspirat de Nissan Leaf. Direcția roților din spate permite PIVO să se rotească practic pe axa sa, iar Nissan spune că EV-ul de aproximativ 10 metri lungime poate face o întoarcere în U pe un drum de doar 13 metri lățime.
Dar cel mai mare truc al PIVO 3 provine de la dispozitivul său electronic. Șoferii pot apela la joc ceea ce Nissan numește un sistem AVP (Automatic Valet Parking). Sistemul nu numai că găsește un loc de parcare, dar mașina se deplasează singură pentru a parca și se încarcă, apoi se întoarce atunci când este apelat de un smartphone. Dezavantajul este că acest lucru se întâmplă doar în parcările AVP ale viitorului, să spunem 2025.
Vii Toyota este diferit de orice concept conceptual futurist pe care l-am văzut vreodată. Exteriorul este realizat din panouri cu ecran tactil care pot fi schimbate, pe baza preferințelor proprietarului, printr-o simplă descărcare a unei aplicații pentru smartphone sau prin încărcarea unei imagini pe Facebook. Când a fost prezentat în presă, președintele Toyota, Akio Toyoda, a declarat:
Distracția continuă în interiorul celor trei pasageri lungi, trei pasageri Fun Vii, care înseamnă „vehicul interactiv Internet." Ca și exteriorul, orice vizualizare ați dori să vedeți la interior poate fi vopsită fără fir timp real. Apoi, există doamna „portier de navigare” holografică, cu o pălărie drăguță, care iese de pe tabloul de bord. Ea vă poate ghida în jurul caracteristicilor vehiculului sau vă poate ajuta să vă găsiți drumul dintr-un loc în altul. Deoarece mașina este în rețea cu toate celelalte mașini de pe șosea și conduce în sine, conducerea este fără efort. Și dacă tot ce nu este suficient de distractiv, Fun Vii se poate converti instantaneu într-un joc video.
Nu ar fi răcoros dacă vehiculele conectate ar putea folosi energie regenerabilă, cum ar fi lumina soarelui? Conceptul C-Max Solar Energi de la Ford ne apropie de această realitate. În colaborare cu SunPower Corp cu sediul în California, Ford a echipat un hibrid plug-in C-Max Energi cu 300 de wați de panouri solare întunecate, ușor curbate pe acoperiș. În condiții normale de zi, panourile solare nu pot furniza suficientă energie de încărcare pentru a justifica costurile.
Pentru a rezolva această problemă, Ford și SunPower s-au asociat cu Institutul de Tehnologie din Atlanta. Cercetătorii au venit cu o copertină de concentrator solar din vehicul care folosește o lentilă specială Fresnel, care sporește impactul luminii solare la o încărcare a bateriei de patru ore (8 kilowati-ore). Gândiți-vă la copertină ca la o luptă pentru carport.
Rezultatul este, cu o taxă completă, Ford C-MAX Solar Energi este estimat să aibă aceeași gamă totală ca un Energi C-MAX convențional de până la 620 mile, incluzând până la 21 km doar electric. Conceptul are încă un port de încărcare pentru a alimenta prin intermediul rețelei, dacă este nevoie. Lucrul interesant este că totul este făcut din componentele de astăzi de pe raft și ar putea fi pe drum în aproximativ doi ani.
Companiile de automobile nu sunt singurele persoane care pot proiecta mașini concept pentru a rezolva ideile pentru viitor. Volkswagen, care se traduce prin „mașina oamenilor” în engleză, a lansat The People’s Car Project în China, care a invitat consumatorii chinezi să prezinte idei pentru mașinile viitorului. Unul dintre cei trei câștigători ai proiectării a fost Wang Jia, student și rezident al Chengdu din provincia Sichuan din țară. Ea a imaginat un două locuri, înalt, îngust, ușor de parcat, fără emisii, ca o anvelopă foarte mare.
Inspirația lui Jia pentru un sistem de propulsie a venit de la Shanghai Maglev Train, care poate plasa pe șine speciale folosind suspensie electromagnetică. Mașina Volkswagen Hover nu este atât de îndepărtată pe cât ar părea. Tehnologia de producere a infrastructurii auto și rutieră este disponibilă astăzi.