Anul a fost 1979. Jimmy Carter era în Casa Albă. G. William Miller era secretar al Trezoreriei. Iar Chrysler avea probleme. Ar putea ajuta guvernul federal să salveze numărul trei al producătorului auto al națiunii?
Chiar înainte de ziua mea, în august, tranzacția s-a reunit. Congresul, desigur, încă trebuia să aprobe pachetul de împrumut de 1,5 miliarde de dolari, Legea de garantare a împrumutului Chrysler Corporation din 1979. Din Revista de timp: 20 august 1979
Dezbaterea congresului va reînvia toate argumentele pentru și împotriva acordării de ajutor federal oricărei companii. Există un caz puternic că un astfel de ajutor răsplătește eșecul și penalizează succesul, pune un avantaj plictisitor concurenței, este nedrept pentru concurenții unei companii aflate în dificultate și pentru acționarii acestora și, în mod inexorabil, conduce Guvernul mai profund în privat Afaceri. De ce ar trebui salvată o companie uriașă, spun criticii, în timp ce mii de firme mai mici suferă faliment în fiecare an? Unde ar trebui să tragă linia Guvernului? Președintele GM, Thomas A. Murphy a atacat ajutorul federal pentru Chrysler ca „o provocare de bază a filozofiei Americii”. ...
Susținătorii ajutorului susțin cu pasiune că SUA nu își pot permite eșecul unei companii care este a zecea cea mai mare națiune producător, cel mai mare constructor de tancuri militare și unul dintre doar trei importanți concurenți interni în importanța sa extrem de importantă industria auto
Economist A sugerat John Kenneth Galbraith ca contribuabililor să li se „acorde un capital propriu sau o poziție de proprietate” pentru împrumut. „Se consideră că este o pretenție rezonabilă a oamenilor care pun capital”.
Congresul a aprobat proiectul de lege la 21 decembrie 1979, dar cu șiruri atașate. Congresul a cerut Chrysler să obțină finanțare privată pentru 1,5 miliarde de dolari - guvernul co-semnează nota, nu tipărea banii - și să obțină încă 2 dolari miliarde de „angajamente sau concesii [care] pot fi aranjate de către Chrysler pentru finanțarea operațiunilor sale”. Una dintre aceste opțiuni, desigur, a fost reducerea angajaților salarii; în discuțiile anterioare, uniunea nu a reușit să se dezvolte, dar garanția contingentă a mutat uniunea.
La 7 ianuarie 1980, Carter a semnat legislația (Legea publică 86-185):
Aceasta este o legislație care... arată în mod viu că atunci când națiunea noastră are o problemă economică presantă autentică, propria mea administrație și Congresul pot acționa rapid ...
Garanțiile de împrumut nu vor fi făcute de guvernul federal decât dacă celelalte contribuții sau concesii sunt acordate Chrysler de unul singur proprietarii, acționarii, administratorii, angajații, dealerii, furnizorii, instituțiile financiare străine și interne, precum și de către stat și local guverne. Trebuie să fie un pachet și toată lumea înțelege acest lucru. Și pentru că au testat deja cea mai bună interrelație posibilă pentru a forma o echipă care să protejeze viabilitatea lui Chrysler, cred că există șanse mari ca acest pachet să fie creat.
Sub conducerea lui Lee Iacocca, Chrysler și-a dublat media corporativă de mile pe gale (CAFE). În 1978, Chrysler a introdus primele mașini mici cu tracțiune din față, fabricate pe plan intern: Dodge Omni și Plymouth Horizon.
În 1983, Chrysler a achitat împrumuturile garantate de contribuabilii americani. Trezoreria a fost și ea 350 milioane USD mai bogat.