Messerschmitt Me 262 Folosit de Luftwaffe

General

• Lungime: 34 ft. 9 in.
• Anvergura: 41 ft.
• Înălţime: 11 ft. 6 in.
• Zona ariilor: 234 mp. ft.
• Greutate goală: 8.400 lbs.
• Greutate încărcată: 15.720 lbs
• echipaj: 1

Performanţă

• Centrală electrică: 2 x Turboți Junkers Jumo 004B-1, 8,8 kN (1.980 lbf) fiecare
• Gamă: 652 mile
• Viteza maxima: 541 mph
• Tavan: 37,565 ft.

Armament

• Guns: 4 x 30 mm tunuri MK 108
• Bombe / Rachete: 2 x 550 lb. bombe (numai A-2a), 24 x 2.2 in. Rachete R4M

Deși cel mai bine amintit ca o armă de război târziu, designul Messerschmitt Me 262 a început înainte Al doilea război mondial în aprilie 1939. Îndrăgit de succesul Heinkel He 178, primul adevărat jet din lume care a zburat în august 1939, conducerea germană a făcut eforturi pentru ca noua tehnologie să fie folosită militar. Cunoscut sub numele de Projekt P.1065, activitatea a avansat ca răspuns la o solicitare din partea Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministerul Aviației) pentru un luptător cu jet capabil de cel puțin 530 mph cu o rezistență de zbor a unuia ora. Proiectarea noii aeronave a fost regizată de Dr. Waldemar Voigt, cu supraveghere din partea șefului de dezvoltare al Messerschmitt, Robert Lusser. În 1939 și 1940, Messerschmitt a finalizat proiectarea inițială a aeronavei și a început construirea prototipurilor pentru testarea cadrului aerian.

În timp ce primele modele au cerut ca motoarele Me 262 să fie montate în rădăcinile aripilor, problemele legate de dezvoltarea centralei electrice le-au văzut mutate spre păstăi pe aripi. Datorită acestei schimbări și a greutății crescute a motoarelor, aripile aeronavei au fost măturate înapoi pentru a găzdui noul centru de greutate. Dezvoltarea generală a fost încetinită din cauza problemelor continue cu motoarele cu jet și a interferențelor administrative. Prima problemă a fost adesea rezultatul faptului că aliajele rezistente la temperaturi înalte necesare nu erau disponibile, în timp ce cel din urmă vedea cifre notabile cum ar fi Reichsmarschall Hermann Göring, generalul-major Adolf Galland și Willy Messerschmitt se opun aeronavei în diferite momente pentru politică și economie motive. În plus, aeronava care va deveni primul avion de vânătoare operațional din lume a primit sprijin mixt la fel de mulți ofițeri influenți ai Luftwaffe care au considerat că conflictul care se apropie poate fi câștigat de aeronave cu motor cu piston, cum ar fi Messerschmitt Bf 109, singur. Purtând inițial un design convențional al echipamentului de aterizare, acesta a fost schimbat într-un aranjament triciclet pentru a îmbunătăți controlul la sol.

Pe 18 aprilie 1941, prototipul Me 262 V1 a zburat pentru prima dată acționat de un motor Junkers Jumo 210 montat pe nas care întoarce o elică. Această utilizare a unui motor cu piston a fost rezultatul întârzierilor în curs cu turbosetele gemene BMW 003 destinate aeronavei. Jumo 210 a fost păstrat pe prototip ca o caracteristică de siguranță în urma sosirii BMW 003s. Acest lucru s-a dovedit fortuitor, deoarece ambele turboetele au eșuat în timpul zborului inițial, forțând pilotul să aterizeze cu ajutorul motorului cu piston. Testarea în acest fel a continuat mai bine de un an și abia în 18 iulie 1942, Me 262 (Prototipul V3) a zburat ca jet „pur”.

Deasupra Leipheim, pilotul de teste Messerschmitt, Fritz Wendel, Me 262 a bătut primul luptător cu jet aliat, Gloster Meteor, în cer, aproximativ nouă luni. Deși Messerschmitt a reușit să-și asculte Aliații, concurenții săi de la Heinkel au aruncat pentru prima dată propriul lor luptător cu prototipuri, El 280 anul precedent. Nemaifiind sprijinit de Luftwaffe, programul He 280 va fi încheiat în 1943. Pe măsură ce Me 262 a fost rafinat, motoarele BMW 003 au fost abandonate din cauza performanțelor slabe și înlocuite de Junkers Jumo 004. Deși o îmbunătățire, motoarele cu jet timpuriu au avut vieți operaționale incredibil de scurte, de obicei durează doar 12-25 ore. Datorită acestei probleme, decizia timpurie de a muta motoarele de la rădăcinile aripilor în păstăi s-a dovedit fortuită. Mai rapid decât orice luptător aliat, producția Me 262 a devenit o prioritate pentru Luftwaffe. În urma bombardamentelor aliate, producția a fost distribuită către mici fabrici de pe teritoriul Germaniei, în jur de 1.400 fiind construite în cele din urmă.

Intrând în serviciu în aprilie 1944, Me 262 a fost folosit în două roluri primare. Me 262 A-1a "Schwalbe" (înghițire) a fost dezvoltat ca un interceptor defensiv în timp ce Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) a fost creat ca un luptător-bombardier. Varianta Stormbird a fost proiectată la insistența lui Hitler. În timp ce au fost produse peste o mie de Mii 262, doar în jur de 200-250 au ajuns vreodată în fața escadrilei din cauza deficitului de combustibil, piloți și piese. Prima unitate care a implementat Me 262 a fost Erprobungskommando 262 în aprilie 1944. Preluat de maiorul Walter Nowotny în iulie, a fost redenumit, Kommando Nowotny.

Dezvoltând tactici pentru noua aeronavă, oamenii lui Nowotny s-au antrenat până în vara anului 1944 și au văzut pentru prima dată acțiune în august. Echipa sa a fost alăturată de alții, cu toate acestea, doar câteva aeronave erau disponibile la un moment dat. Pe 28 august, primul Me 262 a fost pierdut în acțiunea inamicului, când maiorul Joseph Myers și al doilea locotenent Manford Croy din 78th Fighter Group au împușcat unul în timp ce zburau P-47 Tunetele. După o utilizare limitată în timpul toamnei, Luftwaffe a creat mai multe formațiuni noi 262 în primele luni ale anului 1945.

Printre cei care au devenit operaționali a fost Jagdverband 44 condus de faimosul Galland. O unitate de piloți selecti Luftwaffe, JV 44 a început să zboare în februarie 1945. Odată cu activarea unor escadrile suplimentare, Luftwaffe a fost în cele din urmă în măsură să monteze atacuri mari 262 pe formațiuni de bombă aliate. Un efort pe 18 martie a văzut că 37 de ani 262 au lovit o formațiune de 1.221 de bombardieri aliați. În luptă, Me 262s a doborât douăsprezece bombardiere în schimbul a patru avioane. În timp ce atacurile de genul acesta s-au dovedit deseori reușite, numărul relativ mic de 262 disponibile Me este limitat efectul lor general și pierderile pe care le-au provocat au reprezentat în general un procent minuscul din forța atacatoare.

Eu 262 piloți au dezvoltat mai multe tactici pentru atacarea bombardierilor aliați. Printre metodele preferate de piloți au fost scufundarea și atacarea cu cele patru tunuri de 30 mm ale Me 262 și apropierea de partea unui bombardier și tragerea rachetelor R4M la distanță lungă. În cele mai multe cazuri, viteza mare a Me 262 a făcut-o aproape invulnerabilă la armele unui bombardier. Pentru a face față noii amenințări germane, Aliații au dezvoltat o varietate de tactici anti-jet. P-51 Mustang piloții au aflat repede că Me 262 nu era la fel de manevrabil ca și avioanele proprii și au descoperit că pot ataca jetul așa cum s-a transformat. Ca practică, luptătorii de escortare au început să zboare în sus peste bombardiere, astfel încât să poată scufunda rapid pe jeturile germane.

De asemenea, întrucât Me-262 necesita piste de beton, liderii aliați au selectat bazele cu jet pentru bombardarea grea cu scopul de a distruge aeronava pe teren și de a elimina infrastructura acesteia. Cea mai dovedită metodă de a face față cu Me 262 a fost să o atacați la decolare sau aterizare. Acest lucru s-a datorat în mare parte performanțelor slabe ale jetului la viteze mici. Pentru a combate acest lucru, Luftwaffe a construit baterii mari de flak de-a lungul abordărilor bazelor lor 262. Până la sfârșitul războiului, Me 262 a reprezentat 509 ucigași aliați pentru aproximativ 100 de pierderi. Se crede de asemenea că un Me 262 zburat de Oberleutnant Fritz Stehle a marcat victoria aeriană finală a războiului pentru Luftwaffe.

Odată cu sfârșitul ostilităților din mai 1945, puterile aliate s-au certat să ceară restul de 262 de ani. Studiind aeronava revoluționară, elemente au fost ulterior încorporate în viitorii luptători, cum ar fi F-86 Sabre și MiG-15. În anii de după război, Me 262 s-au folosit la testarea de mare viteză. Deși producția germană a Me 262 s-a încheiat cu încheierea războiului, guvernul cehoslovac a continuat construirea aeronavei ca Avia S-92 și CS-92. Acestea au rămas în funcțiune până în 1951.

Surse selectate

• Stormbirds: Me 262
• Eu 262