Bătălia din Jutland în Primul Război Mondial

Bătălia din Jutland a fost luptată 31 mai-1 iunie 1916 și a fost cea mai mare bătălie navală din Primul Război Mondial (1914-1918).

Marina Regală

• Amiralul Sir John Jellicoe
• Vice-amiral Sir David Beatty
• 28 nave de luptă, 9 nave de luptă, 9 crucișoare blindate, 26 de croaziere ușoare, 78 distrugătoare, 1 minelayer, 1 transportator cu hidroavion

Kaiserliche Marine

• Vice-amiral Reinhard Scheer
• Viceamiralul Franz Hipper
• 16 nave de luptă, 5 călăreți de luptă, 6 premadnoughts, 11 croaziere ușoare, 61 de barci cu torpile

Având în vedere că blocajul aliat a avut un impact din ce în ce mai mare asupra efortului de război german, Marina Kaiserliche a început să conceapă planuri de a aduce Royal Navy în luptă. Numărat în navele de luptă și în luptele de luptă, comandantul flotei Mării Înalte, viceamiralul Reinhard Scheer, a sperat să ademeneze o parte a flotei britanice în fața sa, cu scopul de a face numerele pentru o implicare mai mare ulterior Data. Pentru a realiza acest lucru, Scheer intenționa să aibă forța de cercetare a vice amiralului Franz Hipper a armatorilor de luptă care au atacat coasta englezilor pentru a atrage flota de batalie vice-amiral Sir David Beatty.

Hipper s-ar retrage apoi, ducându-l pe Beatty să îl urmărească spre Flota Mării Înalte, care ar distruge navele britanice. Pentru a sprijini operațiunea, submarinele vor fi dislocate pentru a slăbi forțele lui Beatty, urmărind, de asemenea, marea flotă a amiralului Sir John Jellicoe, la Scapa Flow. Necunoscut pentru Scheer, firmele britanice de la Camera 40 au încălcat codurile navale germane și erau conștienți că o operațiune majoră se afla în infracțiune. Neștiind de intențiile lui Scheer, Jellicoe s-a sortat cu 24 de nave de luptă și trei crucișători de luptă la 30 mai 1916 și a luat o poziție de blocare la nouăzeci de mile vest de Jutland.

Plecarea lui Jellicoe a fost urmată mai târziu în acea zi de Hipper, care a părăsit estuarul Jade cu cinci militari de luptă. În măsură să se deplaseze mai repede decât superiorul său, Beatty a navigat din Firth of Forth la 31 mai, cu șase militari de luptă și cele patru nave de luptă rapide ale celei de-a cincea escadrile de luptă. Plecând după Hipper, Scheer s-a pus pe mare pe 31 mai cu șaisprezece nave de luptă și șase premadnoughts. În toate cazurile, fiecare formațiune a fost însoțită de o serie de crucișoare blindate și ușoare, distrugătoare și bărci cu torpile. Pe măsură ce britanicii s-au deplasat în poziție, ecranul german de pe barcă s-a dovedit ineficient și nu a jucat niciun rol.

Pe măsură ce flotele se îndreptau unul spre celălalt, o eroare de comunicare l-a determinat pe Jellicoe să creadă că Scheer era încă în port. În timp ce-și ținea poziția, Beatty a dat cu vaporul spre est și a primit rapoarte de la cercetașii săi la 2:20 PM de nave inamice spre sud-est. Opt minute mai târziu, primele focuri de luptă au avut loc în timp ce croazierele ușoare britanice au întâlnit distrugători germani. Întorcându-se către acțiune, semnalul lui Beatty către amiralul sir Sir Hugh Evan-Thomas a fost ratat și o distanță de zece mile decalaj deschis între crucierii de luptă și a cincea escadrilă de luptă înainte ca navele de luptă să le corecteze curs.

Acest decalaj a împiedicat-o pe Beatty să aibă un avantaj zdrobitor în puterea de foc în următorul angajament. La 3:22 PM, Hipper, care se deplasa spre nord-vest, a zărit navele care se apropiau de Beatty. Întorcându-se spre sud-est pentru a-i conduce pe britanici spre navele de luptă ale lui Scheer, Hipper a fost văzut opt ​​minute mai târziu. Curse înainte, Beatty a risipit un avantaj în raza de acțiune și nu a reușit să-și formeze imediat navele pentru luptă. La 15:48, cu ambele escadrile în linii paralele, Hipper a deschis focul. În următorul „Alergați spre Sud”, crucierii de luptă ai lui Hipper au obținut mai bine acțiunea.

Din cauza altei erori de semnalizare britanice, creatorul de luptă Derfflinger a fost lăsat descoperit și tras cu impunitate. La 16:00, HMS-ul principal al lui Beatty Leu a avut un hit aproape fatal, în timp ce două minute mai târziu HMS Neobosit a explodat și s-a scufundat. Pierderea sa a fost urmată douăzeci de minute mai târziu când HMS Regina Maria a întâlnit o soartă similară. Deși loviturile marcante pe navele germane, crucierii de luptă ai lui Beatty nu au reușit să marcheze niciun omor. Alertată de abordarea navelor de luptă ale lui Scheer la scurt timp după ora 16:30, Beatty a făcut invers cursul rapid și a început să alerge spre nord-vest.

Trecând navele de luptă ale lui Evan-Thomas, Beatty a avut din nou dificultăți semnal, care au împiedicat rândul echipei a cincea luptă. În timp ce călăreții bătăliați s-au retras, navele de luptă au luptat cu o flotă de gardă din spate cu Flota Mării Înalte. Trecând în ajutorul lui Beatty, Jellicoe l-a trimis pe cel de-al treilea escadron al luptătorului de luptă al contraamiralului Horace Hood, încercând să obțină informații despre poziția și poziția lui Scheer. În timp ce Beatty alerga spre nord, corăbiile sale s-au ciocnit la Hipper, forțându-l să se întoarcă spre sud și să se alăture lui Scheer. În jurul orei 18:00, Beatty s-a alăturat lui Jellicoe în timp ce comandantul a dezbătut modalitatea de desfășurare a flotei.

Desfășurându-se la est de Scheer, Jellicoe a pus flota în poziția de a traversa T-ul lui Scheer și a avea o vizibilitate superioară pe măsură ce soarele a început să apară. Pe măsură ce marea flotă s-a mutat în linia de luptă, a apărut o activitate plină de mișcare pe măsură ce vasele mai mici au intrat în poziție, câștigând zona numele „Colțul de vânt”. Odată cu formarea flotei Jellicoe, acțiunea a fost reînnoită în momentul în care două croaziere britanice au intrat sub foc de la Germani. În timp ce unul a fost scufundat, celălalt a fost grav deteriorat, dar a fost salvat din neatenție de HMS Warspite a cărui direcție s-a supraîncălzit determinând-o să încerce și să tragă foc german.

Apropiindu-se de britanici, Hipper s-a confruntat din nou cu crucierii de luptă, inclusiv cu navele proaspete ale lui Hood. Având mari daune, el a fost obligat să renunțe la SMS-ul său de flagship Lutzow, dar nu înainte ca navele sale să scufunde HMS De neinvins, ucigându-l pe Hood. La ora 18:30 acțiunea principală a flotei a început cu Scheer uluit să găsească navele de luptă ale lui Jellicoe care traversează T-ul său. Scheer a evitat dezastrul, comandând o manevră de urgență cunoscută sub numele de navele de plumb sub linia britanică Gefechtskehrtwendung (luptă despre întoarcerea la tribord), care a văzut fiecare navă în sens invers învârtind 180 de grade. Știind că nu poate câștiga o goană la pupa și cu prea multă lumină rămasă pentru a scăpa, Scheer s-a întors spre britanic la 18:55.

La 7:15 PM, Jellicoe a trecut din nou pe T-ul german cu SMS-urile sale de luptă Konig, MESAJ Grosser Kurfürst, MESAJ Markgrafși SMS Kaiser din divizia de conducere a lui Scheer. Sub foc intens, Scheer a fost nevoit să ordone o altă luptă în legătură cu virajul. Pentru a-și acoperi retragerea, el a ordonat un atac de distrugător de masă pe linia britanică, împreună cu trimiterea înapoi a colaboratorilor săi de luptă. Întâlnindu-se cu un incendiu brutal din flota lui Jellicoe, militarii de luptă au suferit daune grele, în timp ce Scheer a pus un ecran de fum și s-a retras. Când călăreții se îndepărtau, distrugătorii au început atacurile cu torpile. Întorcându-se de la asalt, navele de luptă britanice au scăpat nesigure, cu toate acestea i-au costat lui Jellicoe timp și lumină de zi.

Pe măsură ce întunericul a scăzut, militarii rămași de luptă ai lui Beatty au făcut schimb de fotografii finale cu nemții în jurul orei 20:20 și au marcat mai multe accesări pe SMS Seydlitz. Conștient de superioritatea germană în luptele de noapte, Jellicoe a căutat să evite reînnoirea bătăliei până în zori. Plecând spre sud, el intenționa să blocheze cea mai probabilă cale de scăpare a lui Scheer înapoi la Jade. Anticipând mișcarea lui Jellicoe, Scheer a încetinit și a traversat drumul Marii Flote în timpul nopții. Luptând printr-un ecran de nave ușoare, navele lui Scheer s-au angajat într-o serie de bătălii haotice nocturne.

În aceste lupte, britanicii au pierdut crucișorul HMS Prințul negru și mai mulți distrugători pentru focul și coliziunile inamice. Flota lui Scheer a înregistrat pierderea SMS-ului pre-temut Pommern, un croazier ușor și mai mulți distrugători. Deși navele de luptă ale lui Scheer au fost văzute de mai multe ori, Jellicoe nu a fost niciodată alertat și Marea Flotă a continuat să navigheze spre sud. La ora 11:15, comandantul britanic a primit un mesaj precis care conține locația germană și se îndreptau, dar din cauza unei serii de rapoarte de informații defecte mai devreme din zi, a fost luate în considerare. Abia la 4:15 dimineața, pe 1 iunie, Jellicoe a fost alertat cu privire la adevărata poziție a germanului, în acest moment el fiind prea departe pentru a relua bătălia.

La Jutland, britanicii au pierdut 3 crucișători de luptă, 3 croaziere blindate și 8 distrugătoare, precum și 6.094 uciși, 510 răniți și 177 prinși. Pierderile germane au înregistrat 1 pre-preluare, 1 crucier de luptă, 5 croaziere ușoare, 6 distrugătoare și 1 submarin. Victimele au fost listate ca fiind 2.551 ucise și 507 răniți. În urma bătăliei, ambele părți au revendicat victoria. În timp ce germanii au reușit să scufunde mai mult tonaj și să provoace victime mai mari, bătălia în sine a dus la o victorie strategică pentru britanici. Deși publicul a căutat un triumf similar cu Trafalgar, eforturile germane de la Jutland nu au reușit să rupă blocajul sau să reducă semnificativ avantajul numeric al Regalului Marinei în navele de capital. De asemenea, rezultatul a condus la faptul că flota High Sea a rămas în port efectiv pentru restul războiului, în timp ce Marina Kaiserliche și-a îndreptat atenția către războiul submarin.

În timp ce atât Jellicoe cât și Beatty au fost criticați pentru performanța lor la Jutland, bătălia a dus la mai multe schimbări în Royal Navy. Determinând că pierderile în trăsuri de luptă s-au datorat în mare parte procedurilor de înmânare a cojilor, s-au făcut modificări pentru a asigura un grad mai mare de siguranță. De asemenea, s-au îmbunătățit practicile de tuning, semnalizarea și comenzile de flotă.

Surse selectate

• Primul Război Mondial: Bătălia din Jutland
• Bătălia din Jutland