De Havilland Mosquito în al doilea război mondial

Designul pentru țânțarul de Havilland a luat naștere la sfârșitul anilor 1930, când Compania de Avioane de Havilland a început să lucreze la un proiect de bombardier pentru Royal Air Force. Având un mare succes în proiectarea aeronavelor civile de mare viteză, cum ar fi Cometa DH.88 și DH.91 Albatross, ambele construite în mare parte din straturi de lemn, de Havilland a căutat să asigure un contract din aer Ministerul. Utilizarea straturilor de lemn în avioanele sale a permis lui Havilland să reducă greutatea totală a aeronavelor sale, simplificând în același timp construcția.

În septembrie 1936, Ministerul Aerului a lansat caietul de sarcini P.13 / 36 care a solicitat un bombardier mediu capabil să atingă 275 mph în timp ce transporta o sarcină utilă de 3.000 lbs. o distanță de 3.000 de mile. Deja un străin datorită folosirii construcției din lemn integral, de Havilland a încercat inițial să modifice Albatrosul pentru a îndeplini cerințele Ministerului Aerului. Acest efort a evoluat slab pe măsură ce performanța primului proiect, care deține șase până la opt arme și un echipaj de trei oameni, a fost proiectat prost atunci când a fost studiat. Alimentate cu motoare gemene Rolls-Royce Merlin, proiectanții au început să caute modalități de a îmbunătăți performanțele avionului.

În timp ce specificația P.13 / 36 a avut ca rezultat Avro Manchester și Vickers Warwick, aceasta a dus la discuții care au avansat ideea bombardierului rapid, neînarmat. Apucat de Geoffrey de Havilland, el a căutat să dezvolte acest concept pentru a crea o aeronavă care să depășească cerințele P.13 / 36. Revenind la proiectul Albatross, echipa de la Havilland, condusă de Ronald E. Bishop, a început să scoată elemente din aeronavă pentru a reduce greutatea și a crește viteza.

Această abordare s-a dovedit a fi reușită, iar proiectanții și-au dat seama rapid că înlăturând întregul bombardier armamentul defensiv viteza sa ar fi la fel cu luptătorii zilei, permițându-i să depășească pericolul mai degrabă decât luptă. Rezultatul final a fost o aeronavă, desemnată DH.98, care era radical diferită de Albatros. Un bombardier mic, alimentat de două motoare Rolls-Royce Merlin, ar fi capabil de viteze de aproximativ 400 km / h, cu o sarcină utilă de 1000 lbs. Pentru a îmbunătăți flexibilitatea misiunii aeronavei, echipa de proiectare a permis alocarea a patru tunuri de 20 mm în golful bombei, care ar trage prin tuburi explozive sub nas.

În ciuda vitezei ridicate proiectate de noua aeronavă și a performanțelor superbe, Ministerul Aerului a respins nou bombardier în octombrie 1938, din cauza îngrijorărilor cu privire la construcția sa din lemn și lipsa defensivă armament. Nevoind să renunțe la design, echipa lui Bishop a continuat să o perfecționeze după izbucnirea Al doilea război mondial. În lobby pentru aeronavă, de Havilland a reușit în sfârșit să obțină un contract al Ministerului Aerului de la șeful aerian Mareșalul Sir Wilfrid Freeman pentru un prototip în conformitate cu Specificația B.1 / 40, care a fost scris personalizat pentru DH.98.

Pe măsură ce RAF s-a extins pentru a satisface nevoile de război, compania a fost în sfârșit în măsură să obțină un contract pentru cincizeci de aeronave în martie 1940. Pe măsură ce lucrările la prototipuri au înaintat, programul a fost întârziat ca urmare a Evacuarea Dunkirk. La repornire, RAF a cerut, de asemenea, de Havilland să dezvolte variante de luptă și de recunoaștere grele ale aeronavei. Pe 19 noiembrie 1940, primul prototip a fost completat și a luat-o în aer șase zile mai târziu.

În următoarele câteva luni, nou-numitul Mosquito a fost supus testării zborului la Boscombe Down și a impresionat rapid RAF. Depasirea Supermarine Spitfire Mk. II, de asemenea, țânțarul sa dovedit capabil să poarte o încărcătură cu bomba de patru ori mai mare decât 4.000 lbs. La aflarea acestui lucru, s-au făcut modificări pentru a îmbunătăți performanțele țânțarului cu sarcini mai grele.

Construcția unică a lemnului Mosquito a permis fabricarea pieselor în fabricile de mobilă din Marea Britanie și Canada. Pentru a construi fuzelajul, folii de 3/8 "din ecuadorienei lemnul de balsa sifonat între foi de mesteacăn canadian a fost format în formele mari de beton. Fiecare matriță ținea jumătate din fuselaj și odată uscată, liniile de control și firele au fost instalate și cele două jumătăți au fost lipite și înșurubate între ele. Pentru a finaliza procesul, fuzelajul a fost acoperit într-un finisaj dopat Madapolam (bumbac țesut). Construcția aripilor a urmat un proces similar și a fost folosită o cantitate minimă de metal pentru a reduce greutatea.

General

• Lungime: 44 ft. 6 in.
• Anvergura: 54 ft. 2 in.
• Înălţime: 17 ft. 5 in.
• Zona ariilor: 454 mp. ft.
• Greutate goală: 14.300 lbs.
• Greutate încărcată: 18.000 lbs.
• echipaj: 2 (pilot, bombardier)

Performanţă

• Centrală electrică: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 motor V12 răcit cu lichid, 1.710 CP
• Gamă: 1.300 mile
• Viteza maxima: 415 mph
• Tavan: 37.000 ft.

Armament

• bombe: 4.000 lbs.

Începând cu serviciul în 1941, versatilitatea țânțarului a fost folosită imediat. Prima sortare a fost realizată de o variantă de recunoaștere foto la 20 septembrie 1941. Un an mai târziu, bombardierii țânțari au efectuat o incursiune faimoasă în sediul Gestapo din Oslo, Norvegia, care a demonstrat marea și viteza mare a aeronavei. Funcționând ca parte a Comandamentului Bomber, Mosquito și-a dezvoltat rapid o reputație de a fi capabil să îndeplinească cu succes misiuni periculoase, cu pierderi minime.

La 30 ianuarie 1943, Mosquitos a efectuat o incursiune plină de îndrăzneală în lumina zilei asupra Berlinului, făcând un mincinos pe Reichmarschall Hermann Göring care a pretins un astfel de atac imposibil. De asemenea, slujind în Forța de grevă a nopții ușoare, Mosquitos au zburat misiuni de noapte de mare viteză, concepute pentru a distrage apărarea aeriană germană de la raidurile britanice grele. Varianta de luptător de noapte a țânțarului a intrat în serviciu la jumătatea anului 1942 și a fost înarmată cu patru tunuri de 20 mm în burtă și patru .30 cal. mitraliere în nas. Scorând prima sa ucidere la 30 mai 1942, luptătorul de noapte Mosquitos a doborât peste 600 de avioane inamice în timpul războiului.

Echipate cu o varietate de radare, luptătorii de noapte împotriva țânțarilor au fost folosiți în întregul Teatru European. În 1943, lecțiile învățate pe câmpul de luptă au fost încorporate într-o variantă de luptător. Dispunând de armamentul de luptă standard al Mosquito, variantele FB erau capabile să transporte 1.000 de kilograme. de bombe sau rachete. Folosite pe front, FB-urile Mosquito au devenit renumite pentru a putea efectua atacuri specifice, cum ar fi lovirea Gestapo sediul central din centrul Copenhaga și creșterea zidului închisorii Amiens pentru a facilita scăparea rezistenței franceze luptători.

În plus față de rolurile sale de luptă, Mosquitos au fost folosiți și ca transporturi de mare viteză. Rămânând în serviciu după război, țânțarul a fost folosit de RAF în diverse roluri până în 1956. Pe parcursul producției sale de zece ani (1940-1950), au fost construite 7.781 de moschei din care 6.710 au fost construite în timpul războiului. În timp ce producția era centrată în Marea Britanie, au fost construite piese și aeronave suplimentare în Canada și Australia. Misiunile de luptă ale țânțarului au fost declanșate ca parte a operațiunilor forțelor aeriene israeliene în timpul crizei din Suez din 1956. Mosquito a fost, de asemenea, operat de Statele Unite (în număr mic) în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și de Suedia (1948-1953).