F-117 Nighthawk Stealth Fighter Profile

click fraud protection

Lockheed F-117A Nighthawk a fost prima aeronavă de siguranță operațională din lume. Proiectat pentru a sustrage sistemele de radar inamic, F-117A a fost dezvoltat ca un avion de atac furtiv de renumita unitate „Skunk Works” a lui Lockheed la sfârșitul anilor ’70 și începutul anilor ’80. Deși a fost folosit până în 1983, existența F-117A nu a fost recunoscută până în 1988, iar aeronava nu a fost dezvăluită publicului până în 1990. Deși folosit în 1989 peste Panama, primul conflict major al F-117A a fost Operațiune Scutul / furtuna în 1990-1991. Aeronava a rămas în funcțiune până la retragerea oficială în 2008.

hoție

In timpul razboiul din Vietnam rachetele supra-aer ghidate de radar au început să afecteze din ce în ce mai mult aeronavele americane. În urma acestor pierderi, planificatorii americani au început să caute o modalitate de a face o aeronavă invizibilă radarului. Teoria din spatele eforturilor lor a fost inițial dezvoltată de matematicianul rus Pyotr Ya. Ufimtsev în 1964. Teoretizând că întoarcerea radarului unui obiect dat nu a fost legată de dimensiunea acestuia, ci mai degrabă de marginea sa configurație, el credea că poate calcula secțiunea transversală a radarului pe toată suprafața unei aripi și de-a lungul marginea ei.

instagram viewer

Folosind aceste cunoștințe, Ufimtsev a conceput că chiar și o aeronavă mare poate fi făcută „pe furiș”. Din păcate, orice aeronavă care profită de teoriile sale ar fi în mod inerent instabilă. Deoarece tehnologia zilei a fost incapabilă să producă computerele de zbor necesare pentru a compensa această instabilitate, conceptele sale au fost păstrate. Câțiva ani mai târziu, un analist de la Lockheed a dat peste o hârtie despre teoriile lui Ufimtsev și, ca tehnologia a avansat suficient, compania a început să dezvolte o aeronavă sigură bazată pe Opera lui rusă.

Dezvoltare

Dezvoltarea F-117 a început ca un „proiect negru” de top secret la faimosul lui Lockheed Proiecte de dezvoltare avansată unitate, mai cunoscută sub numele de „Skunk Works”. Dezvoltarea pentru prima dată a unui model al noii aeronave, în 1975, denumit „Diamantul fără speranță” datorită formei ciudate, Lockheed a construit două avioane de testare în cadrul contractului Have Blue pentru a testa radarul designului proprietăți. Mai mici decât F-117, avioanele Have Blue au zburat misiuni de testare noaptea peste deșertul Nevada între 1977 și 1979. Utilizarea F-16Sistemul fly-by-wire cu o singură axă, avioanele Have Blue au rezolvat problemele de instabilitate și erau invizibile pentru radar.

Au albastru
Lockheed Au aeronave de testare Blue.Forța Aeriană a SUA

Mulțumit de rezultatele programului, Forța Aeriană a SUA a emis un contract către Lockheed la 1 noiembrie 1978, pentru proiectarea și producerea unei aeronave de dimensiuni mari, stealth. Condusă de Ben Rich, șeful Skunk Works, cu asistența lui Bill Schroeder și Denys Overholser, echipa de proiectare folosită software special conceput pentru a crea o aeronavă care a folosit fațete (panouri plate) pentru a împrăștia peste 99% din radar semnale. Rezultatul final a fost o aeronavă cu aspect ciudat, care dispunea de controale de zbor cu cabluri redundante cu zboruri, cu un sistem avansat de orientare inerțială și o navigare GPS sofisticată.

Pentru a minimiza semnătura radarului aeronavei, designerii au fost nevoiți să excludă radarul de la bord, precum și să minimizeze intrările, prizele și tracțiunile motorului. Rezultatul a fost un atentator subsonic capabil să transporte 5.000 de kilograme. de război într-un golf intern. Creat în cadrul programului Senior Trend, noul F-117 a zburat pentru prima dată pe 18 iunie 1981, la doar treizeci și unu de luni de la trecerea în dezvoltare la scară largă. Desemnat F-117A Nighthawk, primul avion de producție a fost livrat în anul următor cu capacitate operațională atinsă în octombrie 1983. Toate cele 59 de aeronave au fost construite și livrate până în 1990.

F-117A Nighthawk

General

  • Lungime: 69 ft. 9 in.
  • Anvergura: 43 ft. 4 in.
  • Înălţime: 12 ft 9.5 in.
  • Zona ariilor: 780 mp ft.
  • Greutate goală: 29.500 lbs.
  • Greutate încărcată: 52.500 lbs.
  • echipaj: 1

Performanţă

  • Centrală electrică: 2 × turbofane General Electric F404-F1D2
  • Gamă: 930 mile
  • Viteza maxima: Mach 0,92
  • Tavan: 69.000 ft.

Armament

  • 2 × goluri de arme interne cu un punct dur fiecare (total de două arme)

Istoric operațional

Datorită secretului extrem al programului F-117, aeronava s-a bazat pentru prima dată la izolat Aeroportul de testare Tonopah în Nevada, ca parte a 4450-a Tactical Group. Pentru a ajuta la protejarea secretului, înregistrările oficiale la acea vreme au enumerat numărul 4450 ca fiind bazate pe Baza Forțelor Aeriene Nellis și zborul A-7 Corsair IIs. Abia în 1988, Forța Aeriană a recunoscut existența „luptătorului furt” și a lansat o fotografie neplăcută a aeronavei. Doi ani mai târziu, în aprilie 1990, a fost dezvăluit public când două F-117As au ajuns la Nellis în timpul zilei.

F-117A luptător furtiv
F-117A Nighthawk.Forța Aeriană a SUA

razboiul din Golf

Odată cu apariția crizei din Kuweit în luna august, F-117A, acum alocat celei de-a 37-a aripi tactice de luptă, s-a desfășurat în Orientul Mijlociu Operațiune Scutul / furtuna a fost primul debut de luptă pe scară largă al aeronavei, deși două au fost folosite în secret ca parte a invaziei Panama în 1989. O componentă cheie a strategiei aeriene de coaliție, F-117A a zburat 1.300 de sortimente în timpul războiului din Golf și a atins 1.600 de ținte. Cele patruzeci și două de F-117A din cea de-a 37-a TFW au reușit să marcheze o rată de lovire de 80% și s-au numărat printre puținele aeronave autorizate să lovească ținte din centrul Bagdadului.

Kosovo

Revenind din Golf, flota F-117A a fost mutată la Baza Forțelor Aeriene Holloman din New Mexico în 1992 și a devenit parte a 49-a Aripă de Luptă. În 1999, F-117A a fost utilizat în războiul din Kosovo ca parte a Operațiunea Forța Aliată. În timpul conflictului, un F-117A zburat de locotenent-colonelul Dale Zelko a fost doborât de o rachetă supra-aer SA-3 modificată special. Forțele sârbe au reușit să detecteze pe scurt aeronava funcționând radarul pe lungimi de undă neobișnuit de lungi. Deși Zelko a fost salvată, rămășițele aeronavei au fost capturate și o parte din tehnologie a fost compromisă.

În anii de după atacurile din 11 septembrie, F-117A a zburat misiuni de luptă în sprijinul atât a operațiunilor Liberării durabile, cât și a libertății irakiene. În ultimul caz, a renunțat la bombele de deschidere ale războiului, când F-117s a atins o țintă de conducere în programul de deschidere al conflictului din martie 2003. Deși o aeronavă de mare succes, tehnologia F-117A a fost demodată până în 2005, iar costurile de întreținere au crescut.

F-117A
F-117A Nighthawk expusă la Muzeul Național al Forțelor Aeriene din SUA.Forța Aeriană a SUA

Pensionare

Odată cu introducerea F-22 Raptor și dezvoltarea F-35 Lightning II, Decizia de buget 720 a programului (emisă la 28 decembrie 2005) a propus retragerea flotei F-117A până în octombrie 2008. Deși Forța Aeriană a SUA intenționase să mențină aeronava în funcțiune până în 2011, a decis să înceapă retragerea acesteia pentru a permite achiziționarea de F-22 suplimentare. Datorită naturii sensibile a F-117A, s-a decis retragerea aeronavei la baza sa originală de la Tonopah, unde vor fi parțial demontate și introduse în depozitare.

În timp ce primele F-117A au părăsit flota în martie 2007, aeronava finală a plecat de la serviciul activ la 22 aprilie 2008. În aceeași zi au fost organizate ceremonii oficiale de pensionare. Patru F-117As au rămas în scurt timp cu serviciul 410th Squadron Flight Test Squadron la Palmdale, CA și au fost duși la Tonopah în august 2008.

instagram story viewer