Canalul Panama face legătura între Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific prin Oceanul Caraibe și permite vaselor să evite să navigheze încă 5.000 de mile în jurul vârfului sudic al America de Sud. Ingineria canalului este complexă. Este mai implicat decât să săpați un șanț lung în cel mai scurt punct, care este istmul din Panama. În primul rând, nivelul mării din Caraibe este cu opt centimetri mai mic decât Pacificul. În al doilea rând, cele două oceane au maree diferite. În al treilea rând, istmul din Panama se ridică la 26 de metri deasupra nivelului mării.
Canalul Panama rezolvă problema diferitelor niveluri ale mării, trimițând navele printr-o serie de trei lacături. Mai întâi, încuietorii ridică vasele până la Lacul Gatun, apoi le coboară prin alte trei încuietori înapoi până la nivelul mării. În medie, este nevoie de 8-10 ore pentru a trece prin lungimea canalului de 51 de mile.
Istoria canalului
Francezii au început să construiască canalul la sfârșitul anilor 1800, dar au renunțat când au rămas fără bani și au pierdut prea mulți muncitori pentru boli tropicale. În 1904, Statele Unite au cumpărat Zona Canalului pentru că voiau
extinde-i puterea de transport maritim și naval între oceanele Atlantic și Pacific. A plătit 10 milioane de dolari către Panama și 40 de milioane de dolari Franței. Inginerii americani au decis că o blocare a canalului va proteja navelor de alunecările de munte din Munții Anzi, iar medicii americani au găsit tratamente pentru bolile tropicale ale malariei și febrei galbene.Construcția canalului a creat locuri de muncă pentru fabricile de oțel din Pittsburgh, fabricile de ciment Portland și utilajele General Electric. 45.000 de lucrători au plecat în Panama pentru a lucra la canalul propriu-zis, iar între 10.000-15.000 dintre ei au murit din cauza accidentelor și a bolilor. În 1914, Canalul Panama a fost finalizat după ce a costat 375 milioane dolari.
Statele Unite au deținut canalul în țara Panama, dar în 1977, președintele Carter a semnat un tratat care i-a promis întoarce canalul în 1999. Acordul a permis Statelor Unite să intervină oricând că utilizarea canalului său a fost amenințată. Până atunci, canalul a costat mai mult să curgă decât a revenit în profit companiilor americane; căile ferate au fost mult mai rapide, iar costurile lor au scăzut. Tratatul a îmbunătățit, de asemenea, relațiile cu Panama și cu restul Americii Latine, dar mulți americani au văzut ca o retragere americană de la puterea sa globală.
Extinderea canalului
Canalul Panama extins a fost deschis pe 26 iunie 2016. Extinderea a adăugat o nouă treaptă de bandă, care a dublat capacitatea canalului. Cel mai important, a găzduit navele Neopanamax. Fiecare are o lungime de 1.200 de metri și poartă de trei ori încărcătura navelor Panamax de 965 de metri lungime. Între 2016-2018, cel puțin 5.000 Neopanamax navele au trecut prin canal, iar Panama primește 1 miliard de dolari din taxe - ceea ce se va dubla sau chiar triplă acum, după ce expansiunea este completă. Depășirea costurilor a adăugat 1,6 miliarde de dolari la 5,2 miliarde de dolari eticheta de preț.
Cum te afectează canalul extins
Canalul extins Panama păstrează costul importate mărfuri în jos, care scade umflare. Aceste cinci porturi americane au primit 70% din importurile de nave americane:
- porturile LA / LB din Los Angeles / Long Beach
- NY / NJ la New York / New Jersey
- Seattle / Tacoma
- Savannah
- Oakland
Canalul nu numai că creează mai multe locuri de muncă din SUA, dar și extinderea face ca sistemul de transport din SUA să funcționeze mai eficient. De exemplu, scade congestia în portul LA / LB - unde cea mai mare parte a traficului provine din Asia - și este dat Exportatori din SUA acces mai bun la China si altul Piețele asiatice. A devenit mai ieftin de expediat prin Canal decât să expediți spre Los Angeles și să vă deplasați prin mărfuri pe calea ferată și camion.
Modul în care canalul reduce costurile de transport
Cea mai rapidă modalitate de a transporta marfă din China către Coasta de Est a Statelor Unite este navă și calea ferată, care durează 18,3 zile, inclusiv 12,3 zile pentru a merge din China în Coasta de Vest a Statelor Unite. Marfă într-un tren durează șase zile de la coasta de vest până la coasta de est, iar din acest motiv, 75% din importurile asiatice iau această rută. Înainte de extindere, doar 20% din navele din Asia au luat ruta Canalului Panama, deoarece a durat 21,6 zile. Restul de 5% din comerțul Chinei cu America trece prin canalul Suez din Egipt, care durează 21 de zile.
Extinderea canalului ar putea prelua 35% din mărfurile de pe coasta de vest, iar extinderea canalului face ca acest traseu mai lung să fie mai profitabil mărfuri exportatorii, care trebuie să reducă costurile mai mult decât au nevoie pentru a reduce timpul. Extinderea va deschide și piața asiatică pentru exportatorii de gaze naturale din SUA. Înainte de extindere, canalul era prea mic pentru navele cu gaz natural lichefiat. Mărfurile de mare valoare, sensibile la timp, cum ar fi electronica, vor folosi în continuare porturile și calea ferată.
Mai multe despre navele Neopanamax
Navele Neopanamax transportă 5.000–8.000 containere. Fiecare navă are 14–20 containere lățime și necesită un canal de cel puțin 17 metri adâncime. Navele Super Neopanamax transportă mai mult de 13.200 de containere și transportă mai mult de 27% din marfa lumii. Pentru a rămâne competitiv, Canalul Panama a trebuit să se extindă pentru a găzdui aceste nave.