O autostradă interstatală este orice autostradă construită sub auspiciile Legii privind ajutoarele privind ajutoarele federale din 1956 și finanțată de guvernul federal. Ideea pentru autostrăzi interstatale a venit de la Dwight D. Eisenhower după ce a văzut beneficiile Autobahn în timpul războiului în Germania. Există acum peste 42.000 de mile de autostrăzi interstatale în Statele Unite.
Ideea lui Eisenhower
La 7 iulie 1919, un tânăr căpitan numit Dwight David Eisenhower s-au alăturat celorlalți 294 de membri ai armatei americane și au plecat din Washington D.C. în prima rulotă auto a armatei din toată țara. Din cauza drumurilor și a autostrăzilor deficitare, rulota a avut o medie de cinci mile pe oră și a durat 62 de zile pentru a ajunge în Piața Unirii din San Francisco.
La sfârșitul Al doilea război mondial, Generalul Dwight David Eisenhower a examinat daunele războiului aduse Germaniei și a fost impresionat de durabilitatea Autobahn. În timp ce o singură bombă ar putea face inutilă o rută a trenului, ar putea fi de obicei căile largi și moderne ale Germaniei folosit imediat după ce a fost bombardat, întrucât era dificil să distrugi o mână atât de largă de beton sau asfalt.
Aceste două experiențe au ajutat să arate președintelui Eisenhower importanța unor autostrăzi eficiente. În anii 1950, America era atât de înspăimântată de atacul nuclear al Uniunii Sovietice, încât oamenii construiau chiar adăposturi de bombe acasă. S-a crezut că un sistem modern de autostrăzi interstatale poate oferi cetățenilor rute de evacuare din orașe și va permite, de asemenea, mișcarea rapidă a echipamentelor militare în toată țara.
Planul pentru o hartă interstițială din SUA
Într-un an după ce Eisenhower a devenit președinte în 1953, a început să promoveze un sistem de autostrăzi interstatale din Statele Unite. Cu toate că autostrăzi federale în multe zone ale țării, planul de autostradă interstatal ar crea 42.000 km de autostrăzi cu acces limitat, foarte moderne.
Eisenhower și personalul său au lucrat timp de doi ani pentru a obține cel mai mare proiect de lucrări publice din lume aprobat de Congres. La 29 iunie 1956, a fost semnat Actul Federal de Ajutor Autostradă (FAHA) din 1956. Interstatele, cum ar fi cunoscut, au început să se răspândească pe peisaj.
Cerințe pentru fiecare autostradă interstițială
FAHA a prevăzut o finanțare federală de 90 la sută din costul Interstatelor, statele contribuind cu restul de 10 la sută. Standardele pentru autostrăzile interstatale erau foarte reglementate. Liniile trebuiau să aibă 12 metri lățime, umerii aveau 10 metri lățime, un minim de 14 metri de gardă sub fiecare podul era necesar, gradele trebuiau să fie mai mici de 3%, iar autostrada trebuia să fie proiectată pentru călătorii la 70 de mile pe ora.
Cu toate acestea, unul dintre cele mai importante aspecte ale autostrăzilor interstatale a fost accesul limitat al acestora. Deși autostrăzile anterioare federale sau de stat permiteau, în mare parte, orice drum pentru a fi conectat la autostradă, autostrăzile interstatale permiteau accesul numai dintr-un număr limitat de schimburi controlate.
Cu peste 42.000 de mile de autostrăzi interstatale, trebuiau să existe doar 16.000 de schimburi - mai puțin de unul pentru fiecare două mile de drum. Aceasta a fost doar o medie; în unele zone rurale, există zeci de kilometri între schimburi.
Primele și ultimele întinderi finalizate
La mai puțin de cinci luni de la semnarea FAHA din 1956, prima întindere de interstat s-a deschis în Topeka, Kansas. Piesa de autostradă de opt mile s-a deschis la 14 noiembrie 1956.
Planul pentru sistemul de autostrăzi interstatale era să completeze toate cele 42.000 de mile în termen de 16 ani (până în 1972.) De fapt, a fost nevoie de 37 de ani pentru a completa sistemul. Ultima legătură, Interstate 105 din Los Angeles, nu a fost finalizată până în 1993.
Semne de-a lungul autostrăzii
În 1957, a fost dezvoltat simbolul scutului roșu, alb și albastru pentru sistemul de numerotare a stărilor. Autostrăzile interstatale cu două cifre sunt numerotate în funcție de direcție și locație. Autostrăzile care circulă nord-sud sunt numerotate, în timp ce autostrăzile care circulă spre est-vest sunt numerotate. Cele mai mici numere sunt la vest și la sud.
Numerele de autostradă de trei cifre reprezintă autostrăzi sau bucle, atașate la o autostradă principală interstatală (reprezentate de ultimele două numere ale numărului centurii). Autostrada Washington D.C. este numerotată 495, deoarece autostrada părintească este I-95.
La sfârșitul anilor 1950, semnele care afișează litere albe pe fond verde au fost făcute oficiale. Specialiștii auto-testeri au condus pe o porțiune specială de autostradă și au votat care este culoarea preferată a acestora. Rezultatele au arătat că 15 la sută le-a plăcut albul pe negru și 27 la sută le-a plăcut albul pe albastru, însă 58 la sută le-a plăcut cel mai bine alb pe verde.
De ce Hawaii au autostrăzi interstițiale?
Deși Alaska nu are autostrăzi interstițiale, Hawaii face. Deoarece orice autostradă construită sub auspiciile Legii privind ajutoarele privind ajutoarele federale din 1956 și finanțată de guvernul federal se numește autostradă interstatală, o autostradă nu trebuie să treacă linii de stat. De fapt, există multe rute locale care se află în întregime într-un singur stat care au fost finanțate prin lege.
De exemplu, pe insula Oahu sunt interstițele H1, H2 și H3, care conectează importante facilități militare de pe insulă.
Legenda urbana
Unii oameni cred că un kilometru din fiecare cinci pe autostrăzi interstatale este drept pentru a servi drept benzi de aterizare pentru avioane. Conform Richard F. Weingroff, care lucrează în Biroul de infrastructură al Administrației Autostrăzilor Federale, „Fără lege, reglementare, politică, sau roșu de bandă roșie necesită ca unul din cei cinci mile din sistemul de autostrăzi interstatale să fie drept."
Weingroff spune că este o farsă completă și legenda urbană că sistemul de autostrăzi interstatale Eisenhower necesită ca un kilometru din cinci să fie drept pentru a putea fi utilizat ca piste de atac în timp de război sau altul situații de urgență. În plus, există mai multe pasaje și schimburi decât există kilometri în sistem. Chiar dacă ar exista kilometri drepți, avioanele care încercau să aterizeze vor întâlni rapid o pasarelă pe pista lor.
Efecte secundare
Autostrăzile interstițiale care au fost create pentru a ajuta la protejarea și apărarea Statelor Unite ale Americii trebuiau, de asemenea, să fie utilizate pentru comerț și călătorii. Deși nimeni nu ar fi putut să o prezică, autostrada interstatală a fost un impuls major pentru dezvoltarea suburbanizare și răspândirea orașelor din S.U.A.
În timp ce Eisenhower nu a dorit niciodată ca interstatele să treacă sau să ajungă în marile orașe ale SUA, s-a întâmplat. Odată cu interstatele au apărut problemele de congestionare, smog, dependența de automobile, scăderea densităților zonelor urbane, scăderea tranzitului în masă și alte probleme.
Poate fi inversat daunele produse de interstiți? O mare schimbare ar fi necesară pentru a o realiza.
Sursă
Weingroff, Richard F. „One Mile in Five: Debunking The Mit”. Drumuri publice, Vol. 63 Nr. 6, Departamentul de Transport al SUA Administrația Autostrăzii Federale, mai / iunie 2000.