Legile Granger și mișcarea Granger

Legile Granger au fost un grup de legi adoptate de state din Minnesota, Iowa, Wisconsin și Illinois la sfârșitul anilor 1860 și începutul Anii 1870 intenționau să reglementeze taxele de transport și de depozitare în creștere rapidă a companiilor de căi ferate și lifturi de cereale taxează fermierii. Trecerea legilor Granger a fost promovată de Mișcarea Granger, un grup de fermieri aparținând Grange Național al Ordinului Patronilor de Cultură. Ca sursă de agravare extremă a monopolurilor feroviare puternice, Legile Granger au condus la mai multe cazuri importante ale Curții Supreme a Statelor Unite, evidențiate de Munn v. Illinois și Wabash v. Illinois. Moștenirea Mișcării Granger rămâne vie astăzi sub forma organizației National Grange.

Cheltuieli cheie: Legile Granger

Mișcarea Granger, legile Granger și modernul Grange reprezintă o dovadă a importanței pe care liderii americani i-au pus istoric în agricultură.

„Cred că guvernele noastre vor rămâne virtuoase multe secole; atâta timp cât sunt în principal agricultură. " – Thomas Jefferson

Americanii coloniali foloseau cuvântul „grange” așa cum aveau în Anglia pentru a se referi la o fermă și la construcțiile asociate ale acesteia. Termenul însuși provine de la cuvântul latin pentru cereale, Granum. În Insulele Britanice, fermierii erau adesea denumiți „grangeri”.

Mișcarea Granger a fost o coaliție de fermieri americani, în principal în statele din sud-vestul și sudul, care au lucrat la creșterea profitului agricol în anii următori razboiul civil American.

Războiul civil nu a fost amabil cu fermierii. Cei puțini care reușiseră să cumpere terenuri și utilaje s-au îndrăgostit adânc în acest sens. Căile ferate, care deveniseră monopoluri regionale, erau deținute în mod privat și în totalitate nereglementate. Drept urmare, căile ferate au fost libere să perceapă fermierilor tarife excesive pentru a-și transporta culturile spre piață. Venitul dispărut, împreună cu tragediile umane ale războiului dintre familiile agricole au lăsat o mare parte din agricultura americană într-o stare de dezastru.

În 1866, Președintele Andrew Johnson a trimis un oficial al Departamentului Agriculturii din SUA Oliver Hudson Kelley pentru a evalua starea postbelică a agriculturii din Sud. Șocat de ceea ce a găsit, Kelley în 1867 a fondat Grange Național al Ordinului Patronilor din Marș; o organizație pe care spera să o unească fermierii din Sud și Nord, într-un efort de modernizare a practicilor agricole. În 1868, primul Grange al națiunii, Grange No. 1, a fost fondat în Fredonia, New York.

Deși s-au stabilit mai întâi în principal în scopuri educaționale și sociale, granițele locale au servit și ca politice forumuri prin care fermierii au protestat pentru creșterea constantă a prețurilor pentru transportul și depozitarea lor produse.

Granițele au reușit să reducă o parte din costurile lor prin construirea de instalații regionale de depozitare a culturilor, precum și ascensoare de cereale, silozuri și mori. Cu toate acestea, reducerea costurilor de transport ar necesita legislație care reglementează conglomeratele masive din industria feroviară; legislație care a devenit cunoscută sub numele de „legile Granger”.

Din moment ce Congresul S.U.A. nu va fi adoptat legi federale antimonopol până în 1890, mișcarea Granger a trebuit să se uite la legiuirile lor de stat pentru a scuti de practicile de stabilire a prețurilor companiilor de transport feroviar și de cereale.

În 1871, datorită în mare parte efortului intens de lobby organizat de granițele locale, statul Illinois a adoptat o lege reglementarea companiilor de transport feroviar și de depozitare a cerealelor prin stabilirea unor rate maxime pe care le-ar putea percepe fermierii pentru ei Servicii. Statele din Minnesota, Wisconsin și Iowa au aprobat în curând legi similare.

Temându-se de o pierdere a profitului și a puterii, companiile de căi ferate și de depozitare a cerealelor au contestat legile Granger în instanță. Așa-numitele „cazuri Granger” au ajuns în cele din urmă Curtea Supremă a SUA în 1877. Deciziile instanței în aceste cazuri stabilesc precedente legale care ar schimba pentru totdeauna practicile comerciale și industriale ale Statelor Unite.

În 1877, Munn și Scott, o companie de depozitare a cerealelor din Chicago, au fost găsiți vinovați de încălcarea legii din Illinois Granger. Munn și Scott au apelat la condamnarea care susține că legea statului Granger a fost o confiscare neconstituțională a proprietății sale fără proces legal de drept cu încălcarea Al patrulea amendament. După ce Curtea Supremă din Illinois a confirmat legea Granger, cazul Munn v. Illinois a fost atacat la Curtea Supremă a SUA.

Într-o decizie de 7-2, scrisă de judecătorul șef Morrison Remick Waite, Curtea Supremă a decis că întreprinderile care servesc interesului public, cum ar fi cele care depozitează sau transportă culturi alimentare, ar putea fi reglementate de către guvern. În opinia sa, Justice Waite a scris că reglementarea guvernamentală a afacerilor private este corectă și corectă "atunci când o astfel de reglementare devine necesară pentru binele public." Prin această hotărâre, cazul Munn v. Illinois a stabilit un precedent important care a creat în esență fundamentul procesului federal de reglementare.

Aproape un deceniu după Munn v. Illinois Curtea Supremă ar limita în mod sever drepturile statelor de a controla comerțul interstatal prin hotărârea sa din cauza din 1886 Wabash, St. Louis & Pacific Railway Company v. Illinois.

În așa-numitul „dosar Wabash”, Curtea Supremă a găsit legea Granger din Illinois, așa cum se aplica la căile ferate neconstituțional, deoarece a căutat să controleze comerțul interstatal, putere rezervată guvernului federal de către Al zecelea amendament.

Ca răspuns la cazul Wabash, Congresul a adoptat actul Legea comerțului interstatal din 1887. În cadrul actului, căile ferate au devenit prima industrie americană supusă reglementările federale și au fost obligați să informeze guvernul federal cu privire la ratele lor. În plus, actul interzicea căilor ferate să perceapă diferite rate de transport pe baza distanței.

Pentru a pune în aplicare noile reglementări, actul a creat de asemenea Comisia de comerț interstițial, acum defunctă, prima agenție guvernamentală independentă.

Dintre toate legile adoptate de Granger, „Legea potterului” din Wisconsin a fost de departe cea mai radicală. În timp ce legile Granger din Illinois, Iowa și Minnesota au atribuit reglementarea tarifelor feroviare și a prețurilor de depozitare a cerealelor la comisiile administrative independente, Legea Potter din Wisconsin a împuternicit chiar legiuitorul de stat să le stabilească prețurile. Legea a avut ca rezultat un sistem sancționat de stat de stabilire a prețurilor, care a permis profituri reduse dacă nu există. Văzând niciun profit în acest sens, căile ferate au oprit construirea de noi rute sau extinderea pistelor existente. Lipsa construcției de căi ferate a trimis economia Wisconsinului într-o depresie forțând legiuitorul de stat să abroge Legea Potter în 1867.

Astăzi Grange Național rămâne o forță influentă în agricultura americană și un element vital în viața comunității. Acum, ca în 1867, Grange pledează pentru cauzele fermierilor din zone, inclusiv liberul schimb global și intern politica fermelor. ‘

Conform declarației misiunii sale, Grange lucrează prin bursă, serviciu și legislație pentru a oferi indivizilor și familiilor cu oportunități de a se dezvolta la potențialul lor cel mai înalt pentru a construi comunități și state mai puternice, precum și o mai puternică naţiune.

Cu sediul în Washington, D.C., Grange este o organizație nonpartizană care nu acceptă decât politici și legislație, niciodată partidele politice sau candidații individuali. Deși a fost fondată inițial pentru a servi fermierii și interesele agricole, Grange modern pledează pentru o mare varietate de probleme, iar apartenența sa este deschisă oricui. „Membrii provin din toate părțile - orașe mici, orașe mari, ferme și penthouse-uri”, declară Grange.

Cu organizații din peste 2.100 de comunități din 36 de state, sălile locale de Grange continuă să servească drept centre vitale ale vieții rurale pentru multe comunități agricole.

• “Legile Granger.” Istoria americană. De la revoluție la reconstrucție și dincolo.
• Boden, Robert F. “.”Căile ferate și legile Granger Revista Legii Marquette 54, nr. 2 (1971).
• “Munn v. Illinois (1877): Un caz important pentru Granger.” Istoria Statelor Unite.
• “Curtea Supremă stinge regulamentul feroviar.” Universitatea George Mason. Probleme de istorie
• Detrick, Charles R. “,”Efectele Faptelor lui Granger Jurnalul de economie politică 11, nr. 2 (1903).