În primele zile ale fibra de sticla construcția bărcii, durabilitatea și rezistența materialului au fost subestimate. Constructorii au format căști groase cu nervuri tubulare integrate și coarde.
Întrucât aceasta a fost perioada anterioară instrumentelor de proiectare asistată de computer, constructorii din nord-vestul Statelor Unite construite folosind vechea metodă implicită de mai mult este mai bun. În 1956, când prima barca din fibra de sticla a fost construit, materialul a fost foarte nou, dar a fost deja acceptat în industria aeronautică și auto.
Singura modalitate de a construi la acea vreme a folosit straturi de fibră de sticlă impregnate cu o rășină acrilică care s-a întărit atunci când s-a întărit. Mucegaiurile mari permiteau confecționarea unor corpuri întregi ca o bucată fără cusături. S-a adăugat o structură din lemn în interiorul carcasei pentru rigiditate și a fost legată cu mai mult material din fibră de sticlă. Nu au fost luate măsuri de precauție pentru a comprima carena de întărire sau pentru a elimina bulele de aer din structură, așa cum se face astăzi. Cunoaștem această metodă ca o construcție de miez solid.
Materialele din fibră de sticlă au rămas scumpe și, pe măsură ce cererea pentru aceste bărci noi a crescut, producătorii au început să reducă costurile pentru a concura pe piață. Curând a fost adăugat un strat de lemn pentru a lumina și întări pleavă și punți. Sandwich-ul din fibră de sticlă și lemn a fost o combinație excelentă până când una dintre suprafețele exterioare ale fibrei de sticlă a fost încălcată. Aceasta se numește construcție de miez de lemn.
Nu a fost nevoie de o prăbușire pe stânci pentru a lăsa apa în stratul de lemn. Crăpăturile mici permiteau lemnului să se înmoaie și s-a umflat și apoi s-a putrezit. Curând, straturile interioare și exterioare din fibră de sticlă nu și-au putut face treaba și s-au rupt din cauza flexării repetate.
Acesta a fost primul tip de dezamăgire din fibră de sticlă, iar eșecurile au afectat grav industria construcțiilor de bărci din moment ce mulți producători trecuseră la construcția din fibra de sticlă, lăsând mai multe materiale tradiționale in spate. Construcția din fibră de sticlă a devenit rapid cunoscută drept calitate slabă din cauza problemelor de dezamăgire.
Două tipuri de delaminare
Primul tip de delaminare, în care un miez de lemn se separă sau se dezintegrează, este foarte greu de reparat. Una dintre suprafețele din fibră de sticlă trebuie îndepărtată pentru a accesa miezul. De obicei, pielea interioară este eliminată, deoarece este mai puțin vizibilă, astfel încât calitatea finisajelor nu este la fel de importantă.
Procesul este costisitor și necesită forță de muncă calificată; multe bărci au fost casate din cauza costului reparației. Chiar și cu materialele și procesele moderne de astăzi, acest tip de reparații este dificil.
Un alt tip de dezamăgire este similar, dar fără stratul de lemn. În aceste cazuri, defectele minuscule din fibra de sticlă permit ca aerul să fie prins. Dacă coca este îngrijită prost, apa poate intra prin canale microscopice și poate intra în aceste goluri umplute cu aer. Extensie și contracție dintre acești mici bucăți de apă vor face ca golurile să crească orizontal de-a lungul straturilor de pânză din fibră de sticlă și liant de rășină.
Fluctuația de temperatură determină extinderea și contracția apei și dacă se întâlnesc îngheț și dezgheț, golurile vor crește rapid.
Micile denivelări devin curând vizibile în finisarea netedă. Aceste denivelări se numesc blistere și este o stare gravă.
Reparatii blister
Singura modalitate de a repara această deteriorare este eliminarea exterioară strat de gel și materialul de bază din fibră de sticlă pentru a accesa daunele. Apoi este umplut cu rășină nouă și stratul de gel este plasat.
Sună ușor, dar dacă nu aveți experiență considerabilă în lucrul cu compozite este ușor să înrăutățim situația. Dacă barca va căpăta o haină nouă, problema potrivirii culorii nu este o problemă. Amestecarea unui plasture cu vopseaua existentă este o formă de artă, iar culorile mai deschise sunt mult mai ușor de asortat decât vopselele luminoase sau întunecate.
Lipirea mecanică este problema cea mai mare, deoarece noul plasture este conectat numai la coca prin proprietăți adezive. Aceleași vibrații care au format fisuri minuscule vor determina desfacerea graniței. Unele reparații ale blisterului presupun găurirea câtorva găuri foarte mici și injectarea unui compus epoxidic. Blisterul este apoi comprimat în timp ce epoxidicul curăță. Acest lucru permite ca plasturele să devină o parte mai integrată a carenei.
Cauzele blisterelor
Creșterea marină poate pătrunde în stratul de gel și permite apa în zona structurală. Păstrând un fund curat și folosind antivegetativ vopseaua este cel mai important pas.
Abuzul este un alt mod în care se formează fisuri mici și permit intrarea apei. Unele bărci sunt expuse acestor condiții ca un curs normal de uzură. Alte bărci sunt folosite inutil într-un mod nepăsător și acest lucru provoacă probleme de coca. Nu lăsați niciodată pe cineva să încarce obiecte grele pe vârful cabinei sau să sară pe punte de pe doc. Nu numai că este periculos, dar poate duce la delaminarea în aceste zone, care va crește cu o vibrație suplimentară în urma utilizării normale.
Practici slabe de depozitare, cum ar fi lăsarea apei în santină, pot duce la o delaminare severă. Chiar și în climele tropicale, extinderea și contracția apei prinse între straturile de fibră de sticlă pot ridica blistere. În climele care se îngheață și se dezghețează adesea, este posibil ca un blister mic să se transforme într-un „pop” unde suprafața exterioară este sfâșiată de presiunea gheții interne. Pop-urile pot fi fixate cu aceleași procese ca un blister, dar nu se cunoaște întinderea daunelor și coca este compromisă permanent. Sondajele sonice pot dezvălui o parte din pagube, dar prevenirea este mult mai ușoară.