Detonarea - cauzată în general de combustibilul cu un grad octan scăzut - este tendința ca combustibilul să se aprindă în prealabil sau să se aprindă automat în camera de ardere a motorului. Această aprindere timpurie (înainte de aprinderea bujiei) de combustibil creează o undă de șoc în întregul cilindru arderea și extinderea amestecului combustibil-aer se ciocnește cu pistonul care încă se deplasează spre top-mort-centru. Lovitura sau pingul rezultat este sunetul pistoanelor care trântesc pe pereții cilindrilor.
Efectele detonării pot fi oriunde de la arbitrar la sever. Baterea prelungită și intensă poate rupe pistonul sau motorul, deși este posibil să îndure și această ușoară problemă pentru mii de kilometri. În mod similar, supraîncălzirea poate provoca uzura suplimentară a motorului, poate fi relativ inofensivă sau poate determina motorul să ia foc și să se spargă.
Cauzele comune ale detonării
Detonarea este cel mai adesea cauzată de utilizarea combustibilului motorului de grad scăzut și de deteriorarea acestuia rezultând din piesele motorului. Cu toate acestea, designul camerei joacă un rol cheie în determinarea când și dacă un motor poate detona în mod neașteptat. Forma, dimensiunea, locația scânteii și geometria proiectării ajută la determinarea locurilor în care aceste detonări sunt susceptibile să apară.
Un vârf de bujie supraîncălzit poate provoca, de asemenea, o aprindere prealabilă. Acest lucru poate duce la apariția unui pinging în vehiculul dvs. când coborâți pe o autostradă, dar poate fi susținut de fapt în motor pentru mii de kilometri. Dacă auziți un sunet cu clic metalic în timp ce conduceți distanțe lungi, trebuie să consultați mecanicul și să vedeți dacă bujia trebuie înlocuită.
Efecte comune
Detonarea poate provoca trei tipuri de defecțiuni ale motorului în funcție de sursă și gravitate: abraziune, deteriorare mecanică și supraîncălzire. Deteriorarea mecanică se întâmplă deoarece impactul crescut al naturii poate provoca fracturarea părților motorului cu ardere internă. Acest lucru poate afecta mai ales terenul inelar superior sau al doilea sau chiar supapele de evacuare sau de admisie.
În abraziune, capul pistonului este erodat lent, creând un efect microscopic de brânză suedeză pe suprafața sa, ceea ce duce la reducerea eficienței și la o eventuală defalcare. Însă, supraîncălzirea este o problemă mai serioasă, care acționează aproape ca un efect al bulgării de zăpadă odată ce începe. Cauzat de faptul că stratul de gaz de frontieră este întrerupt împotriva chiulasei și transferul de căldură la lichidul de răcire chiulasa, această supraîncălzire a motorului va continua să se întâmple pe măsură ce temperaturile cresc, provocând mai mult detonare.
Soluții comune
Din fericire, există o serie de soluții la pre-aprindere. Cea mai bună soluție este, evident, să vă vedeți mecanicul în legătură cu această problemă, dar dacă aveți experiență în repararea motorului, este posibil să consultați și următoarele metode pentru a reduce șansele de detonare a motorului.
Trecerea la a combustibil octan mai mare pentru a reduce căldura camerei de ardere și a arde combustibil mai lent este cea mai bună metodă de a combate arderea falsă. În mod similar, reducerea temperaturilor aerului de intrare a motorului va reduce considerabil șansa de pre-aprindere și detonare. Ca principiu, pentru fiecare 10 grade mai rece este aerul de intrare, produce o sută mai mare de putere. Reglarea sincronizării motorului poate ajuta și la rezolvarea acestei probleme. Dacă motorul dvs. se aprinde în timpul accelerației la viteze mici ale motorului, poate fi necesar să reglați cronometrarea între două și trei grade.