ULEV este un acronim pentru vehicul cu emisii ultra scăzute. ULEV-urile eliberează emisii cu 50% mai curate decât modelele actuale din an. ULEV-urile consideră vehiculul LEV, cu emisii reduse, un pas mai departe, dar încă nu se califică pentru vehicul cu emisii super-ultra scăzute (SULEV) stare.
Deși deja era un concept în casa de roți a producătorului de automobile, a crescut popularitatea vehiculelor ULEV după o hotărâre a instanțelor din California din 2004 conform căreia toate mașinile noi vândute în stat trebuie să aibă cel puțin un LEV de rating. Măsuri similare adoptate de Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite (EPA) privind reglementările privind emisiile vehiculelor au dat naștere la popularitatea vehiculelor ecologice.
Originea emisiilor reduse
Ca urmare a EPA din 1990 modificări la Legea privind aerul curat din 1970, producția de vehicule ușoare a început să fie supusă unei implementări treptate a standardelor de emisii mai curate. De obicei, restricționarea producției de prea mult monoxid de carbon, gaze organice nemetane, oxizi de azot, formaldehidă, și particule, aceste reglementări au urmărit reducerea dimensiunii de carbon a industriei auto din Statele Unite Statele. Fazele acestui plan au derulat clasificările de nivel 1 din 1994 până în 1999, cu nivelul 2 implementat din 2004 până în 2009.
Ca parte a inițiativei Californiei cu emisii reduse din 2004, care prevedea reglementări mult mai stricte pentru calificarea ca vehicul cu emisii reduse, nivelurile au fost în continuare defalcate în șase sub-clasificări: Vehicule tranzitorii cu emisii reduse (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, Emisiuni parțiale cu zero Vehicul (PZEV) și vehicul cu emisii zero (ZEV).
În 2009, președintele Barack Obama a anunțat o nouă inițiativă de reducere suplimentară a producției de emisii pentru consumatorii auto americani. Aceasta a inclus extinderea definițiilor clasificărilor, precum și standardizarea proiectului de lege din California din 2004 ca program mandat federal, necesitând producători să producă o producție netă de emisii a vehiculelor lor (adică media combinată a ratingului emisiilor fiecărui vehicul) care a fost de peste 35,5 mile pe galon.
Exemple comune
Numărul ULEV-urilor pe șosea a crescut exponențial anual din 1994, deși abia în anii 2010 piața LEV-urilor a decolat cu adevărat. Totuși, zeci de ani de experiență i-au învățat pe producătorii de mașini un lucru: eco-ul vinde. Din ce în ce mai mult, companiile se grăbesc să îndeplinească cerințele pentru ca vehiculele lor să se califice ca LEV-uri.
Exemple de vehicule cu emisii ultra-scăzute au început să crească din ce în ce mai des începând cu minivanul Honda Odyssey din 2007, Chevrolet Malibu Maxx din 2007 și Hyundai Accent din 2007. Prețurile sunt, de regulă, mijlocii pentru aceste autovehicule cu emisii scăzute de gamă medie, încurajând mai mulți consumatori să fie conștienți de eco cu obiceiurile lor de conducere.
Din fericire, apariția unor astfel de instrumente de măsurare a economiei de combustibil, cum ar fi afișare instantanee a economiei de combustibil de asemenea, ajută la combaterea în continuare a deșeurilor de combustibil, avertizând șoferii cu privire la consumul de combustibil pe kilometri în timp real pe galon, care necesită funcționarea automobilului, având în vedere că șoferul se ocupă cu vehiculul. Majoritatea autovehiculelor produse în Statele Unite se califică acum cel puțin ca LEV-uri, iar emisiile de peste bord scad până la mai puțin de un procent din emisiile permise în SUA în anii '60.
În curând, sperăm, că ne vom îndepărta mai departe de vehiculele bazate pe benzină și, în schimb, vom trece la motoare electrice sau hidro-alimentate.