Clasificări ale mărimii navelor de marfă

Transportul de marfă este un model de afaceri cu marjă scăzută care necesită încărcarea completă a navelor pentru a susține operațiuni profitabile. Atunci când o navă este în faza de proiectare, ea este aproape întotdeauna structurată într-o clasificare specifică a arhitecturii navale și construită pentru a servi o rută sau un scop specific.

Navele construite să treacă prin blocaje specifice în timp ce transportă cantitatea maximă de marfă sunt denumite „max.” (De exemplu, încărcătoare proiectate să treacă prin canalul Panama se numesc Panamax.) Acest lucru înseamnă că nava se va încadra într-o cutie minimă care se potrivește cu dimensiunile celor mai mici încuietori din canal. Cutiile de legătură sunt măsurate tridimensional. Pe lângă lungimea și lățimea maximă, măsurătorile includ zone sub apă și deasupra punții.

În cazuri specifice maritimului, dimensiunile unei casete de delimitare au câteva denumiri diferite, dar încă cunoscute:

• Proiect este măsurarea de la suprafața apei până la fund.
instagram viewer
• Grinda este lățimea unei nave în punctul ei cel mai larg.
• Lungime este măsurată ca lungimea totală a unei nave, cu toate acestea, în unele cazuri, s-ar putea lua dimensiuni maxime ia în considerare lungimea la linia de plutire care poate diferi semnificativ de lungimea totală (LOA) din cauza deadrise de coca.
• Curentul aerian este măsura înălțimii maxime deasupra liniei de plutire a oricărei structuri de pe navă.
• Cantitate brută (GT) și Cantitatea de greutate moartă (DWT), deși mulți consideră că sunt măsuri de greutate, sunt descrise mai exact ca măsuri ale volumului carenei unei nave. Doar factorii în greutate trebuie să fie exprimați atunci când o greutate echivalentă de apă deplasată de coca.

Majoritatea acestor definiții se referă la navele de marfă, dar pot fi aplicate la orice fel de navă, inclusiv navele militare și de croazieră.

Aframax- Această clasificare se referă aproape întotdeauna la cisternele petroliere, deși se aplică ocazional și altor mărfuri în vrac. Aceste nave servesc zone producătoare de petrol cu ​​resurse portuare limitate sau unde canalele artificiale duc la terminale care încarcă produse petroliere brute.

Limitele de mărime din această clasă sunt puține. Principala restricție este fasciculul navei, care în acest caz nu poate depăși 32,3 metri sau 106 metri. Tonajul unui Aframax este de aproximativ 120.000 DWT.

Capesize- Acesta este un exemplu în care schema de denumire variază, dar conceptul de dimensionare este același. Navele capesize sunt mari transportatori în vrac și cisterne care își iau numele de pe ruta pe care trebuie să o ia pentru a ocoli Canalul Suez. În funcție de destinația finală a navei, această rută le trece prin trecut Capul Bunei Speranțe în Africa sau Cape Horn din America de Sud.

O navă Capesize este limitată de adâncimea canalul Suez care în prezent are 62 de metri sau aproximativ 19 metri. Deplasarea acestor nave poate varia de la 150.000 la 400.000 DWT. Geologia moale a regiunii a permis scurgerea canalului la o adâncime mai mare de când a fost construită pentru prima dată și este posibil ca canalul să fie dragat din nou în viitor. Drept urmare, limita maximă de clasificare a proiectului se poate modifica și ea.

Chinamax—Clasificarea Chinamax este determinată de mărimea instalațiilor portuare, mai degrabă decât de obstrucțiile fizice sau limitările asociate unei căi navigabile specifice. Drept urmare, termenul nu se aplică numai navelor, ci și instalațiilor portuare. Porturile care pot găzdui aceste nave foarte mari sunt denumite compatibile Chinamax, indiferent dacă sunt sau nu în apropiere de China. Aceștia trebuie să îndeplinească cerințele proiectului transportatorilor de masă uscată în intervalul 350.000 - 400.000 DWT, în timp ce nu care depășește 24 de metri sau 79 de picioare de pescaj, 65 de metri sau 213 de metri de grindă și 360 de metri sau 1.180 de metri în total lungime.

Malaccamax—Pentru arhitecții navali care proiectează această clasă de nave, principala restricție este proiectul navei. Strâmtoarea Malacca are o adâncime de 25 de metri sau 82 de picioare, astfel încât navele din această clasă nu trebuie să depășească acea adâncime în punctul cel mai de jos al ciclului de maree. Navele care servesc această rută pot câștiga capacitate în faza de proiectare prin creșterea fasciculului și a lungimii la linia de plutire pentru a avea o capacitate mai mare într-o situație limitată de proiectare.

Panamax—Panamax a fost cândva cea mai frecvent recunoscută clasificare a navei datorită derivării sale de la cunoscutul canal de Panama din lume. Limitele de dimensiuni Panamax sunt de 294 metri sau 965 de picioare lungime, 32 de metri sau 106 de metri de grindă, 12 metri sau 39,5 metri de pescaj și 58 de metri sau 190 de picioare de aer, astfel încât vasele pot trece sub Podul Americii.

Canalul Panama s-a deschis în 1914. Până în 1930, existau deja planuri de extindere a încuietorilor pentru a permite trecerea vaselor mai mari. În 2014, construcția pentru un al treilea set mai mare de încuietori care a intrat în funcțiune în 2016, a inaugurat o nouă clasă de nave numită New Panamax.

Nou (Neo) Panamax—New Panamax are limitări de dimensiuni de 366 metri sau 1.200 de picioare în lungime totală, 49 de metri sau aproximativ 160 de metri de fascicul și un pescaj de 15 metri sau 50 de picioare. Curentul aerian rămâne același pentru a adăuga pasajul sub Podul Americii, care este acum principalul factor limitativ pentru navele mari care trec prin canal.

Seawaymax- Această clasă de nave este concepută pentru a atinge dimensiunea maximă pentru trecerea prin nave Calea navigabilă din Saint Lawrence de intrare sau de ieșire din sistemul Marilor Lacuri. Încuietorile de pe Seaway sunt factorul limitativ în această clasificare. Saint Lawrence poate găzdui nave nu mai mari de 225,5 metri sau 740 de metri lungime totală, aproximativ 24 de metri sau 78 de metri de grindă, aproximativ opt metri sau 26 de picioare de pescaj și un tiraj de aer de 35,5 metri sau 116 deasupra apă. Navele mai mari care operează pe Marile Lacuri nu pot ajunge la mare din cauza unui blocaj la încuietori.

Suezmax- Dimensiunile canalul Suez sunt factorul limitativ pentru mărimea navelor din această clasă. Deoarece nu există încuietori de-a lungul celor o sută de mile în plus ale canalului, singurele limitări sunt proiectarea aerului și a aerului. Canalul are un pescaj util de 19 metri sau 62 de picioare. Navele sunt limitate de înălțimea podului canalului Suez care are o gardă de 68 de metri sau 223 de metri.

Supermax / Handymax- Din nou, această clasă de nave nu este restricționată de un set specific de încuietori sau poduri, ci, în schimb, se referă la capacitatea de încărcare și capacitatea de a utiliza porturi. Porturile sunt deseori desemnate compatibile cu Supermax sau Handymax.

După cum sugerează și numele, Supermax este cea mai mare dintre clasificările navelor, cu o dimensiune de aproximativ 50.000 până la 60.000 DWT și poate avea până la 200 de metri sau 656 de picioare. Navele Handymax sunt puțin mai mici și au o deplasare de 40.000 la 50.000 DWT. Astfel de nave au de obicei cel puțin 150 de metri sau 492 de picioare.

• Website Web Connector