Arhitecți navali au conceput câteva bărci cu aspect nebun și vor continua să împingă în față cu principalii de design de top. Coca, pe de altă parte, este bine rafinată și are nevoie de un pic de tinkering.
Cercetarea hidrodinamicii este condusă de supercomputere din lumea modernă, dar vechile modele rafinate construite inițial de modele de ochi și scară se dovedesc a fi foarte eficiente fără ajutorul computerului chipsuri.
Aceste trei forme sunt cele mai frecvente.
Deplasare
Aceasta este, bineînțeles, forma clasică a navei cu barca. Este de departe cea mai veche și mai utilizată coca din istorie. Barcile de stuf din Egiptul antic pluteau pe râul Nil acum mii de ani.
Principala caracteristică a acestei coca este forma sa profundă și mai ales simetrică. Măsurarea carenelor este exprimată ca: deadrise, care, în termeni cei mai simpli este unghiul și distanța, o porțiune din coca se ridică pentru a întâlni puntea. Acest tip de coca de obicei are doar una șira spinării.
Remorcatoarele sunt exemple bune ale unei scaune de deplasare, deoarece o mare parte din coca este scufundată.
Navele de marfă folosesc, de asemenea, această formă de când au crescut Plutire le permite să poarte mai multă greutate. De asemenea, există o mulțime de tracțiuni, deoarece o mare parte din coca se află sub linia de plutire atunci când este în curs.
Coca de deplasare este, de asemenea, o platformă foarte stabilă, din cauza centrului redus de greutate și greutate al vaselor de deplasare. Un centru de greutate ridicat face ca un vas să fie mai instabil, dar mai lent să se rostogolească dintr-o parte în alta. Coca de deplasare se rulează mai puțin, dar face călătoria înainte și înapoi mult mai rapid.
Semi-Cilindree
Carcasele semi-deplasate sunt un hibrid între coca de deplasare și carcasele de planificare. Creșterea morților de la arcul la mijlocul navei ar semăna cu o coca de deplasare, adâncă cu un arc înalt cu o lățime grindă. Moartea de la mijlocul navei înapoi la pupa ar avea o formă de V cu fundul superficial și ar putea fi practic plată la pupa. De asemenea, ar fi mai îngust decât arcul și ar avea mult mai puțin bord liber.
Aceste coca sunt comune pe navele mici și mijlocii, cu câteva excepții. Grupul literar de navă de luptă al Marinei SUA este un exemplu mai mare. Este o navă cu tiraj superficial de mare viteză, care aproape de avioane.
Avantajele sunt aici capacități de viteză mai mari, deoarece porțiunea înainte a navei se ridică din apă la viteze mari. În repaus sau la viteze mai mici, vasul se comportă mai mult ca o coca de deplasare.
Multe aplicații militare folosesc acest design pentru navele de dimensiuni medii, deoarece este foarte versatil. Răsăritul pupa al pupa dă un aspect excepțional recuzită clearance-ul. În unele cazuri, carcasa înainte are un pescaj mai profund decât elicele.
Dezavantajele sunt o plimbare umedă în partea din spate a ambarcațiunii, deoarece există puțin bord liber. În plus, utilizarea acestor bărci în anumite condiții poate duce la o plimbare foarte aspră. Viteza mare de tocat nu este punctul forte al cojii de semifocare.
Unele modele încorporează mai multe cilindri pentru a oferi un fel de coca în trepte care are puncte dulci pentru viteze intermediare
Planificare
O coca de planificare are puțin proiect. În apă, marea majoritate a coca va fi deasupra apei. Gândește-te la fiecare barcă de agrement pe care ai văzut-o vreodată și există un exemplu de planificare a carenei tale.
Forma coca este utilizată pe scară largă în afara industriei de ambarcațiuni de agrement de către constructorii care doresc o coca rapidă și eficientă. Barcile de patrulare rapide sunt obișnuite în rolurile militare din întreaga lume și aproape toate designurile planifică carenele.
Coca de planificare sări peste apă și cu viteză, aceasta va fi doar în contact cu suprafața de la pupa. La această atitudine, are foarte puțină tracțiune din coca.
O coca de acest design folosește mai multe chilii pentru a ridica cava de pe apă foarte repede.
Moartea la pupa este superficială, cu excepția zonei din apropierea chilei. Această formă de V mică, dar relativ profundă, conferă unei vârfuri de planificare caracteristici bune de virare la viteze mari. Dezavantajele sunt de capacitate redusă de transport și de rulare rapidă și frecventă atunci când sunt în repaus chiar și în ape ușor aspre.