Impactul vehiculelor cu rotile asupra istoriei omului

Invențiile vehiculelor cu roți și roți - vagoane sau cărucioare care sunt sprijinite și deplasate de roți rotunde - au avut un efect profund asupra economiei umane și a societății. Ca o modalitate de a transporta eficient mărfurile pe distanțe lungi, vehiculele cu roți au permis extinderea rețelelor comerciale. Cu accesul la o piață mai largă, meșterii ar putea mai ușor specializași comunitățile s-ar putea extinde dacă nu ar fi nevoie să locuiască aproape de zonele de producție a alimentelor. Într-un sens foarte real, vehiculele cu roți au facilitat piețele fermierilor periodici. Nu toate schimbările aduse de vehiculele cu roți au fost bune, cu toate acestea, cu roata, elitele imperialiste au reușit să-și extindă gama de control, iar războaiele pot fi purtate mai departe.

Cheile de luat la cheie: Invenția roții

Nu a fost doar invenția roților singure care a creat aceste schimbări. Roțile sunt cele mai utile în combinație cu animale de pescaj adecvate, cum ar fi cai și boi, precum și drumuri pregătite. Cea mai veche șosea planificată pe care o cunoaștem, Plumstead din Regatul Unit, datează cam în aceeași perioadă cu roata, acum 5.700 de ani. Bovinele au fost domesticite acum aproximativ 10.000 de ani si cai probabil acum aproximativ 5.500 de ani.

Vehiculele cu roți au fost utilizate în toată Europa de mileniul al treilea î.Hr., așa cum a demonstrat descoperirea modelelor de lut de înaltă calitate cărucioare pe patru roți pe toate câmpiile Dunării și Ungariei, cum ar fi cea de pe site-ul Szigetszentmarton din Ungaria. Peste 20 de roți de lemn datate din neoliticul târziu și final au fost descoperite în diferite contexte umede din Europa Centrală, între aproximativ 3300 - 2800 î.e.n.

Jantele au fost inventate și în America, dar, deoarece animalele de tiraj nu erau disponibile, vehiculele cu roți nu erau o inovație americană. Comerțul a înflorit în America, așa cum s-a întâmplat specializare artizanală, imperialism și războaie, construcția drumurilor și extinderea așezărilor, toate fără vehicule cu roți: dar nu există nici o îndoială că, având volanul a condus (iartat știftul) multe schimbări sociale și economice din Europa și Asia.

Primele dovezi pentru vehiculele cu rotile apar simultan în Asia de Sud-Vest și Europa de Nord, aproximativ 3500 î.e.n. În Mesopotamia, aceste dovezi provin din imagini, pictografii reprezentând vagoane cu patru roți găsite inscripționate pe tablete de lut datate până târziu Uruk perioada Mesopotamiei. Modele de roți solide, sculptate din calcar sau modelate în lut, au fost găsite în Siria și Turcia, la siturile datate cu aproximativ un secol sau două mai târziu. Deși tradiția de lungă durată creditează civilizația din sudul Mesopotamiei cu invenția vehiculelor cu roți, astăzi savanții sunt mai puțin siguri, întrucât pare să existe un record aproape simultan de utilizare în toată Mediterana bazin. Savanții sunt împărțiți cu privire la faptul dacă acesta este rezultatul diseminării rapide a unei singure invenții sau a mai multor inovații independente.

În termeni tehnologici, cele mai vechi vehicule cu roți par să fi fost pe patru roți, așa cum se determină din modelele identificate la Uruk (Irak) și Bronocice (Polonia). Un coș cu două roți este ilustrat la sfârșitul mileniului IV î.Hr., la Lohne-Engelshecke, Germania (~ 3402–2800 cal Î.Hr. (anii calendaristici î.Hr.). Cele mai vechi roți erau discuri dintr-o singură piesă, cu o secțiune transversală aproximativă cu vârful axului - adică mai gros la mijloc și subțire la margini. În Elveția și sud-vestul Germaniei, primele roți au fost fixate pe un ax rotativ printr-un mortier pătrat, astfel încât roțile să se întoarcă împreună cu osia. În altă parte din Europa și Orientul Apropiat, axa era fixă ​​și dreaptă, iar roțile s-au rotit independent. Când roțile se întorc liber din axă, un drayman poate roti căruciorul fără a fi nevoie să trageți roata exterioară.

Cea mai veche dovadă a vehiculelor cu roți din Europa provine de pe site-ul Flintbek, a Beaker Funnel cultură în apropiere de Kiel, Germania, datată 3420–3385 cal. î. O serie de piste de căruțe paralele au fost identificate sub jumătatea de nord-vest a lunii baraje de la Flintbek, cu o lungime de peste 20 m (65 m) lungime și constând din două seturi paralele de șuruburi, până la 60 cm largă. Fiecare rotație cu o singură roată avea 2-2,5 in (5–6 cm) lățime, iar gabaritul vagoanelor a fost estimat la 1,1–1,2 m. Pe insulele Malta și Gozo, un număr de cărucioare au fost găsite care pot fi sau nu asociate cu construcția Templele neolitice Acolo.

La Bronocice în Polonia, a Beaker Funnel un sit situat la 45 km nord-est de Cracovia, o navă ceramică (un pahar) a fost pictată cu mai multe imagini repetate ale unei schemă a unui vagon cu patru roți și a jugului, ca parte a proiectării. Bicherul este asociat cu osul de bovine datat la 3631–3380 cal BCE. Alte pictograme sunt cunoscute din Elveția, Germania și Italia; două pictograme cu vagon sunt cunoscute și din incinta Eanna, nivelul 4A de la Uruk, datat la 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), o treime este din Tell Uqair: ambele site-uri sunt în ceea ce este astăzi Irak. Datele de încredere indică faptul că vehiculele cu două și patru roți au fost cunoscute de la mijlocul mileniului al IV-lea î.e.n. în întreaga Europă. Rotile unice din lemn au fost identificate din Danemarca și Slovenia.

În timp ce modelele miniaturale de vagoane sunt utile arheologului, deoarece acestea sunt explicite, poartă informații artefacte, ele trebuie să fi avut, de asemenea, anumite semnificații și semnificații specifice în diferitele regiuni în care se aflau folosit. Modelele sunt cunoscute din Mesopotamia, Grecia, Italia, bazinul carpatic, regiunea pontică din Grecia, India și China. Vehicule complete de dimensiuni de viață sunt cunoscute și din Olanda, Germania și Elveția, folosite ocazional ca obiecte funerare.

Un model de roată sculptat din cretă a fost recuperat de pe site-ul târziu Uruk din Jebel Aruda din Siria. Acest disc asimetric măsoară diametrul de 3 cm (8 cm) și grosimea de 1 cm (3 cm) și roata ca butuci pe ambele părți. Un model de a doua roată a fost descoperit pe site-ul Arslantepe din Turcia. Acest disc din argilă a măsurat diametrul de 3,5 cm și are o gaură centrală, unde probabil că axa s-ar fi dus. Acest site include, de asemenea, imitații locale aruncate cu roți ale formei simplificate a olăritului târziu Uruk.

Un model în miniatură raportat recent provine de pe site-ul Nemesnádudvar, o epocă de bronz timpurie prin situl medieval târziu situat în apropierea orașului Nemesnádudvar, județul Bács-Kiskun, Ungaria. Modelul a fost descoperit împreună cu diverse fragmente de olărit și oase de animale într-o parte a așezării datate din epoca bronzului timpuriu. Modelul are o lungime de 22,3 cm (22,4 cm), o lățime de 14,9 cm și o înălțime de 8,8 cm. Roțile și osiile modelului nu au fost recuperate, dar picioarele rotunde au fost perforate ca și când ar fi existat la un moment dat. Modelul este confecționat din argilă temperată cu ceramică zdrobită și tras la culoarea gri maronie. Patul vagonului este dreptunghiular, cu capete scurte pe partea dreaptă și margini curbate pe partea lungă. Picioarele sunt cilindrice; întreaga piesă este decorată în chevronuri zonate, paralele și linii oblice.

În 2014, arheologul Natalia Șișlina și colegii au raportat recuperarea unui vagon cu patru roți cu dimensiuni complete, demontat direct între 2398-2141 î.e.n. Această epocă timpurie a bronzului Societatea Steppei (în special cultura East Manych Catacomb) site-ul din Rusia conținea îngroparea unui bărbat în vârstă, ale cărui bunuri grave includeau și un cuțit și o tijă de bronz și o oală în formă de nap.

Cadrul vagon dreptunghiular măsura 1,65x0,7 m 5,4x2,3 ft și roțile, susținute de axe orizontale, aveau un diametru de 1,6 ft (1,48 m). Panourile laterale au fost construite din scânduri așezate orizontal; iar interiorul era probabil acoperit cu stuf, pâslă sau mată de lână. Curios, diferitele părți ale căruței erau făcute dintr-o varietate de lemn, inclusiv ulm, cenușă, arțar și stejar.

• Bakker, Jan Albert și colab. "Cele mai vechi dovezi ale vehiculelor cu roți din Europa și Orientul apropiat"Antichitatea 73.282 (1999): 778–90. Imprimare.
• Bondár, Mária și György V. Székely. "Un nou model de căruță pentru epoca timpurie a bronzului din bazinul carpatic"Arheologie Mondială 43.4 (2011): 538–53. Imprimare.
• Bulliet, Richard W. Roata - invenții și reinvenții. New York: Columbia University Press, 2016. Imprimare.
• Klimscha, Florian. "Diversitatea culturală în Eurasia Occidentală preistorică: cum au fost difuzate și reinventate inovațiile în vremurile antice? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Imprimare.
• Mischka, Doris. "Secvența de înmormântare neolitică de la Flintbek La 3, Germania de Nord și piesele sale de coș: o cronologie precisă"Antichitate 85.329 (2011): 742–58. Imprimare.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks, și Dominique Collon. "Introducerea roții de gravare lapidară în Mesopotamia"Antichitate 74.284 (2015): 380–87. Imprimare.
• Schier, Wolfram. „Europa Centrală și de Est”. Manualul Oxford al Europei Neolitice. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding și Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Imprimare.
• Shishlina, N.I., D. S. Kovalev și E. R. Ibragimova. "Vagoane de cultură Catacombă din stepele eurasiatice"Antichitate 88.340 (2014): 378–94. Imprimare.
• Vandkilde, Helle. "Descoperire a epocii bronzului nordic: războiul transcultural și o intersecție carpatică în secolul al XVI-lea î.Hr."European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602–33. Imprimare.