Din Cele 55 de țări din Africa, 16 dintre ei sunt fără ieșire la mare: Botswana, Burkina Faso, Burundi, Republica Centrafricană, Ciad, Etiopia, Lesoto, Malawi, Mali, Niger, Rwanda, Sudan de Sud, Swaziland, Uganda, Zambia și Zimbabwe. Cu alte cuvinte, aproximativ o treime din continent este alcătuită din țări care nu au acces la ocean sau mare. Dintre țările aflate în zonă fără reper africane, 14 dintre ele sunt clasate la nivel scăzut Index de dezvoltare umana (HDI), o statistică care ține cont de factori precum speranța de viață, educația și veniturile pe cap de locuitor.
Nivelul de acces la apă al unei țări poate avea un efect enorm asupra acestuia economie. Faptul că este fără lac este mai problematic pentru importul și exportul de mărfuri, deoarece este mult mai ieftin să transportați produsele pe apă decât pe uscat. De asemenea, transportul terestru durează mai mult. Acești factori îngreunează participarea la economia globală a țărilor fără lac, iar națiunile fără rețea crește mai lent decât țările care au acces la apă.
Din cauza accesului scăzut la comerț, țările fără bloc sunt deseori oprite din vânzarea și achiziționarea de bunuri. Prețurile carburanților pe care trebuie să le plătească și cantitatea de combustibil pe care trebuie să o folosească pentru a muta mărfurile și oamenii sunt, de asemenea, mai mari. Controlul cartelului între companiile care transportă mărfurile poate face ca prețurile de transport să fie ridicate artificial.
În teorie, tratatele internaționale ar trebui să garanteze țările accesul la oceane, dar nu este întotdeauna atât de ușor. „Statele de tranzit” - care au acces la coaste - determină modul de implementare a acestor tratate. Ei apelează la focuri la acordarea de transport maritim sau de port pentru vecinii lor fără lac, și în cazul în care guvernele sunt corupte, care pot adăuga un strat suplimentar de costuri sau întârzieri în transportul mărfurilor, inclusiv la frontieră și port blocaje, tarifesau probleme legate de reglementările vamale.
Dacă infrastructura vecinilor lor nu este bine dezvoltată sau trecerea frontierei este ineficientă, acest lucru se adaugă la problemele țării fără lac și la încetinirea ritmului. Când bunurile lor ajung în sfârșit în port, ei așteaptă mai mult pentru a-și primi mărfurile afară de port, de asemenea, să mai vorbim de a ajunge în port în primul rând.
Dacă țara vecină nu este decontată sau în război, transportul pentru mărfurile țării fără bloc ar putea fi imposibil prin vecinul și accesul la apă să fie mult mai departe - o suprafață de ani.
Este dificil pentru națiuni fără lac să construiască infrastructură și să atragă orice investiții exterioare în proiecte de infrastructură care ar permite trecerea ușoară a frontierei. În funcție de locația geografică a unei națiuni fără rețea, mărfurile care vin de acolo pot fi nevoite să parcurgă distanțe lungi pe cei săraci infrastructura tocmai pentru a ajunge la vecin cu accesul maritim al coastei, cu atât mai puțin să călătorească prin țara respectivă pentru a ajunge la coasta. Infrastructura deficitară și problemele cu frontierele pot duce la imprevizibilitate în logistică și, astfel, pot afecta capacitatea companiilor din țară de a concura pe piața globală.
Infrastructura slabă a națiunilor fără lac afectează turismul din afara țărilor, iar turismul internațional este una dintre cele mai mari industrii din lume. Dar lipsa accesului la un tranzit ușor în țară și în afara acesteia poate avea efecte și mai grave; în perioadele de dezastre naturale sau conflicte regionale violente, evadarea este mult mai dificilă pentru rezidenții națiunilor fără țărm.