Ce au fost actele de navigație?

Actele de navigație au fost o serie de legi impuse de Parlamentul Angliei la sfârșitul anilor 1600 pentru reglementarea navelor engleze și restricționarea comerțului și comerțului cu alte națiuni. În anii 1760, Parlamentul a făcut modificări semnificative la Actele de navigație pentru a crește veniturile coloniale, deci direct influențând debutul revoluției în colonii.

Cheltuieli cheie: actele de navigație

Când actele de navigație au fost adoptate pentru prima dată în secolul al 17-lea, Anglia avea o istorie lungă a legislației mercantile. La sfârșitul anilor 1300, o lege a fost adoptată sub regele Richard al II-lea, în care se afirma că importurile și exporturile engleze pot fi numai transportate în nave deținute în limba engleză și niciun fel de comerț sau comerț nu ar putea fi întreprins în nave deținute de străini petreceri. Două secole mai târziu,

Aceste politici au ajutat la extinderea imperiului britanic atunci când colonialismul a început să prindă rădăcină și au fost emise charte și brevete regale care au continuat tradiția controlului englez asupra comerțului maritim. În special, legislația care reglementează transportul tutunului - o marfă majoră din America de Nord colonii - și interzicerea mărfurilor franceze au pus bazele eventuale treceri ale navigației Acts.

În ultima parte a secolului al XVII-lea, au fost adoptate o serie de legi numite „Actele navigației”, în parte datorită cererii comercianților. Aceste legi au permis Parlamentului să definească în mod rigid toate aspectele legate de transportul maritim și comerțul maritim. Fiecare Lege succesivă de navigație este listată mai jos sub titlul oficial al fiecărui act.

Adoptată de Parlament sub Oliver Cromwell, această lege a acordat Commonwealth-ul puterea de a adopta alte legislații care reglementează comerțul internațional. De asemenea, a consolidat statutul existent anterior care interzicea navelor deținute de străini să importe sau să exporte mărfuri în sau din Anglia sau în coloniile sale. O interdicție specifică împotriva transportului de pește sărat a vizat comercianții olandezi.

Această lege a consolidat și mai mult Actul din 1651. De asemenea, a înăspri restricțiile asupra naționalității echipajului, crescând numărul necesar de marinari cu origine engleză de la „majoritate” la 75% strict. Capitanii care nu au reușit să se asigure de acest raport ar putea fi obligați să renunțe la nava și conținutul acesteia.

Această lege impunea ca toate mărfurile legate de coloniile americane sau alte țări să fie direcționate prin Anglia pentru inspecție și impozitele trebuiau plătite pe mărfuri înainte de a putea părăsi limba engleză porturi. De fapt, această lege a blocat coloniștii să-și formeze propria economie comercială. În plus, legea a dus la creșterea timpului de transport, ceea ce a dus la costuri mai mari pentru mărfuri.

Această lege a sporit prezența Angliei în industriile de petrol și balenă din regiunea baltică. De asemenea, a instituit taxe vamale pentru mărfurile care călătoresc dintr-o colonie în alta.

Această lege a întărit reglementările din actele anterioare și le-a oferit agenților vamali coloniale același domeniu de putere ca omologii lor din Anglia.

Comerțul din coloniile americane a fost strâns restricționat de această serie de legi care restricționează comerțul, dar poate că nicio Lege nu a avut atât de mult impact ca Legea Molasses din 1733. Această lege, ca și celelalte, a fost concepută pentru a limita comerțul din Indiile de Vest franceze. Molasa era o marfă fierbinte, dar acest act impunea o taxa de import abruptă asupra produsului-Sixpence pe fiecare galon de melasă - ceea ce i-a obligat pe coloniștii americani să cumpere zahărul de trestie mai scump din Indiile de Vest Britanice. Legea Molasses a fost în vigoare de doar treizeci de ani, dar acele trei decenii au crescut considerabil veniturile engleze. Anul după expirarea Legii Molasses, Parlamentul a aprobat Legea privind zahărul.

Legea privind zahărul a crescut impozitele pe mărfurile importate în coloniile care erau deja financiare, obligând comercianții să crească prețurile. Cifre precum: Samuel Adams a protestat împotriva Legii zahărului, crezând că impactul său economic poate fi devastator pentru coloniști. Adams a scris:

"[Această lege] anihilează Carta noastră Dreptul de a guverna și impozita pe noi înșine - Este lovit de privilegiile noastre britanice, care, așa cum nu am pierdut niciodată ei, îi ținem în comun cu subiecții noștri care sunt autohtoni din Marea Britanie: Dacă impozitele sunt puse pe noi în orice formă, fără a avea Reprezentarea legală acolo unde sunt depuse, nu ne reducem de la caracterul subiecților liberi la mizerabilul stat afluent Sclavi?“

În Anglia, actele de navigație au avut beneficii clare. Pe lângă crearea de zeci de ani de creștere economică, Actele de navigație au transformat orașele portuare engleze în huburi comerciale, datorită excluderii expeditorilor străini. Londra, în special, a beneficiat de actele de navigație, iar eventuala creștere rapidă a Marinei Regale a ajutat Anglia să devină o superputere maritimă în secolul al XVII-lea.

Cu toate acestea, în coloniile americane, actele de navigație au dus la tulburări semnificative. Coloniștii s-au simțit nereprezentați de Parlament și, deși majoritatea actelor au avut un efect mic asupra colonistului mediu, au afectat drastic mijloacele de viață ale comercianților. Drept urmare, comercianții au protestat vocal împotriva legilor. Actele de navigație sunt considerate una dintre cauzele directe ale revoluției americane.

• Broeze, Frank J. A. „Noua istorie economică, actele de navigație și piața continentală de tutun, 1770-90.” Revista de istorie economică, 1 ian. 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Istoric digital, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & psid = 4102.
• „Istoria Statelor Unite”. Actele de navigare, www.u-s-history.com/pages/h621.html.