Mișcarea Trenului Orfan din Statele Unite

Mișcarea Trenului Orfan din Statele Unite a fost un efort de asistență socială ambițios, uneori controversat, de relocare. copii orfani, abandonați sau fără adăpost din orașele aglomerate de pe Coasta de Est pentru a primi case de plasament în mediul rural Vestul Mijlociu. Între 1854 și 1929, aproximativ 250.000 de copii au fost transportați la noile lor case cu trenuri speciale. Ca precursor al sistemului modern de adopție din SUA, mișcarea Orphan Train a precedat adoptarea majorității legilor federale privind protecția copilului. În timp ce mulți copii orfani din tren au fost plasați la părinți adoptivi iubitori și susținători, unii au fost abuzați și maltratați.

Context: Nevoia de trenuri orfane

Anii 1850 au fost literalmente „cel mai rău timp” pentru mulți copii din orașele aglomerate de pe Coasta de Est americană. Impulsat de un aflux încă nereglementat de imigrație, epidemii de boli infecțioase și condiții de muncă nesigure, Numărul copiilor fără adăpost doar în New York a crescut până la 30.000, sau aproximativ 6% din cei 500.000 din oraș. rezidenți. Mulți copii orfani și abandonați au supraviețuit pe străzi vânzând cârpe și chibrituri în timp ce se alătură bandelor ca sursă de protecție. Copiii care locuiau pe stradă, unii cu vârsta de până la cinci ani, erau adesea arestați și puși în închisori cu criminali adulți împietriți.

Deși existau orfelinate la acea vreme, majoritatea copiilor care și-au pierdut părinții erau crescuți de rude sau de vecini. Primirea și îngrijirea copiilor orfani se făcea de obicei prin acorduri informale, mai degrabă decât prin adopții aprobate și supravegheate de instanță. Copiii orfani de până la șase ani erau adesea forțați să meargă la muncă pentru a ajuta familiile care acceptaseră să-i primească. Nefiind încă în vigoare legi privind munca copiilor sau siguranța la locul de muncă, mulți au fost mutilați sau uciși în accidente.

Charles Loring Brace și trenurile orfane

În 1853, ministru protestant Charles Loring Brace a fondat Societatea de Ajutor pentru Copii din New York în scopul uşurării situaţiei copiilor abandonaţi. Brace a văzut orfelinatele din acea vreme ca puțin mai mult decât depozite umane care nu aveau resursele, expertiza și stimulentele necesare pentru a transforma copiii orfani în adulți autosuficienți.

Pe lângă oferirea copiilor pregătire academică și religioasă de bază, societatea a încercat să le găsească locuri de muncă stabile și sigure. Confruntat cu o creștere rapidă a numărului de copii îngrijiți de către Societatea de Ajutor pentru Copii, lui Brace a venit cu ideea de a trimite grupuri de copii în zonele recent așezate. Vestul american pentru adopție. Brace a argumentat că pionierii care stabilesc Occidentul, mereu recunoscători pentru mai mult ajutor la fermele lor, îi vor primi pe copiii fără adăpost, tratându-i ca membri ai familiei. „Cel mai bun dintre toate azilurile pentru copilul proscris este casa fermierului”, a scris Brace. „Marea datorie este să-i scoți pe acești copii nefericiți din împrejurimile lor și să-i trimiți la case creștine amabile din țară.”

După ce a trimis copii individuali la fermele din apropiere din Connecticut, Pennsylvania și zonele rurale din New York în 1853, Brace’s Children’s Aid Societatea a aranjat primul său „tren orfan” de livrare a unor grupuri mari de copii orfani și abandonați în orașele din Midwest în septembrie 1854.

La 1 octombrie 1854, primul tren orfan care transporta 45 de copii a sosit în orășelul Dowagiac din sud-vestul Michiganului. Până la sfârșitul primei săptămâni, 37 dintre copii fuseseră plasați în familii locale. Restul de opt au fost trimiși cu trenul familiilor din Iowa City, Iowa. Încă două grupuri de copii fără adăpost au fost trimise în Pennsylvania în ianuarie 1855.

Între 1855 și 1875, trenurile orfane ale Societății de Ajutor pentru Copii transportau în medie 3.000 de copii pe an în case din 45 de state. Ca strict aboliţionistCu toate acestea, Brace a refuzat să trimită copii în statele sudice. În anul de vârf, 1875, 4.026 de copii au mers cu trenurile orfane.

Odată plasați în case, copiii orfani erau de așteptat să ajute la sarcinile fermei. În timp ce copiii erau plasați gratuit, familiile adoptive erau obligate să-i crească așa cum ar fi făcut-o propriilor copii, oferindu-le hrană sănătoasă, îmbrăcăminte decentă, o educație de bază și 100 de dolari când au întors 21. Copiii mai mari care lucrau în afaceri de familie urmau să primească salarii.

Intenția programului de tren orfan nu a fost o formă de adopție așa cum este cunoscută astăzi, ci o formă timpurie de plasament. îngrijire printr-un proces cunoscut apoi sub denumirea de „plasare afară”. Familiilor nu li sa cerut niciodată să adopte legal copiii pe care i-au luat în. În timp ce oficialii Societății de Ajutor pentru Copii au încercat să filtreze familiile gazdă, sistemul nu a fost sigur și nu toți copiii au ajuns în case fericite. În loc să fie acceptați ca membri ai familiei, unii copii au fost abuzați sau tratați ca niște muncitori agricoli itineranți. În ciuda acestor probleme, trenurile orfane le-au oferit multor copii abandonați cea mai bună șansă la o viață fericită.

Experiența trenului orfan

Un vagon orfan obișnuit transporta 30 până la 40 de copii cu vârste de la sugari până la adolescenți, însoțiți de doi până la cinci adulți de la Societatea de Ajutor pentru Copii. După ce li s-a spus puțin mai mult decât că „pleacă în vest”, mulți dintre copii habar nu aveau ce li se întâmplă. Printre cei care au făcut-o, unii așteptau cu nerăbdare să găsească noi familii, în timp ce alții se opuneau să fie îndepărtați din „casele” lor din oraș – chiar și oricât de sumbru și periculos ar fi fost.

Când au sosit trenurile, adulții i-au îmbrăcat cu haine noi și le-au dat fiecăruia câte o Biblie. Unii dintre copii fuseseră deja asociați cu noi familii care îi „ordonaseră” în funcție de sex, vârstă și caracteristicile fizice. Alții au fost duși la locurile de întâlnire locale, unde stăteau pe o platformă ridicată sau pe scenă pentru inspecție. Acest proces a fost sursa termenului „preluat spre adopție”.

În scenele bizare considerate astăzi de neimaginat, aceste inspecții de adopție a trenurilor orfane semănau adesea cu licitațiile de animale. Copiilor li s-au înțepenit mușchii și li s-a numărat dinții. Unii copii au cântat sau au dansat într-un efort de a atrage noi mame și tați. Sugarii au fost plasați cel mai ușor, în timp ce copiii de peste 14 ani și cei cu boli sau dizabilități vizibile au avut mai multe dificultăți în a găsi noi case.

Relatările din ziare despre sosirea unui tren orfan descriu atmosfera de licitație. „Unii au comandat băieți, alții fete, unii au preferat bebelușii ușoare, alții întunecați”, a relatat The Daily Independent din Grand Island, Nebraska, în mai 1912. „Erau niște copii foarte sănătoși și la fel de drăguți pe cât a văzut oricine vreodată.”

Ziarele au publicat, de asemenea, relatări strălucitoare despre „ziua distribuirii” când copiii orfani adoptați au plecat acasă cu noii lor părinți. Un articol din Bonham (Texas) News din 19 noiembrie 1898 spunea: „Au fost băieți arătoși, băieți frumoși și băieți deștepți, toți așteptând case. Inimi și mâini dornice și nerăbdătoare au fost acolo pentru a le lua și a le împărtăși totul pe parcursul vieții.”

Poate că unul dintre cele mai triste aspecte ale procesului trenului orfan a fost potențialul său de a separa frații și surorile. Deși mulți frați au fost trimiși împreună spre adopție, noii părinți au fost adesea capabili financiar să ia un singur copil. Dacă frații despărțiți au avut noroc, toți au fost primiți de familii din același oraș. În caz contrar, frații trecuți au fost înapoiați în tren și duși la următoarea destinație, adesea departe. În multe cazuri, frații și surorile și-au pierdut complet urma unul altuia.

Sfârșitul trenurilor orfane

În anii 1920, numărul trenurilor orfane a început să scadă dramatic. Pe măsură ce Occidentul american a devenit mai bine stabilit, iar magazinele și fabricile au început să depășească numărul fermelor, cererea de copii adoptabili a scăzut. Odată ce simplele așezări de frontieră precum Chicago, St. Louis și Cleveland s-au transformat în orașe întinse, au început să sufere aceleași probleme ale copiilor abandonați care afectaseră New York-ul în anii 1850. Cu economiile lor în plină expansiune, aceste orașe au putut în curând să-și dezvolte propriile resurse caritabile pentru îngrijirea copiilor orfani.

Cu toate acestea, cel mai semnificativ factor care a condus la rulajele finale ale trenurilor orfane a venit la începutul statelor adoptarea unor legi care reglementează sau interzic strict transportul interstatal al copiilor în scopul adopţie. În 1887 și 1895, Michigan a adoptat primele legi din Statele Unite care reglementează plasarea copiilor în stat. Legea din 1895 impunea tuturor agențiilor de plasare a copiilor din afara statului, cum ar fi Children’s Aid Society, să depună o garanție costisitoare pentru fiecare copil adus în statul Michigan.

În 1899, Indiana, Illinois și Minnesota au promulgat legi similare care interziceau, de asemenea, plasarea copiilor „incorigibili, bolnavi, nebuni sau criminali” în granițele lor. Până în 1904, statele Iowa, Kansas, Kentucky, Missouri, Dakota de Nord, Ohio și Dakota de Sud adoptaseră legi similare.

Moștenirea trenurilor orfane

Astăzi, creatorul de trenuri orfane Charles Loring Brace crede că toți copiii ar trebui să fie îngrijiți de către familii, mai degrabă decât de către instituții, trăiește ca fundament al asistenței maternale moderne americane sistem. În mod similar, mișcarea Trenul Orfan a deschis calea pentru legile federale privind protecția și bunăstarea copilului, programe de prânz școlar, și îngrijirea sănătăţii copilului programe.

Societatea de Ajutor pentru Copii, deși cu personal insuficient, a încercat să monitorizeze starea copiilor pe care i-a trimis noilor familii prin trenurile sale orfane. Reprezentanții societății au încercat să viziteze fiecare familie o dată pe an, iar copiii erau așteptați să trimită societății două scrisori pe an în care să descrie experiența lor. În conformitate cu criteriile societății, un copil orfan de tren era considerat că „s-a descurcat bine”, dacă a crescut pentru a fi „membri credibili ai societății”.

Potrivit unui sondaj din 1910, societatea a stabilit că 87% dintre copiii orfani din tren s-au descurcat într-adevăr „bine”, în timp ce ceilalți 13% fie s-au întors la New York, au murit, fie au fost arestați. Doi băieți orfani de tren transportați la Noblesville, Indiana, de la orfelinatul din Randall's Island din New York City, a crescut pentru a deveni guvernatori, unul din Dakota de Nord și celălalt al Alaska teritoriu. Statisticile indică, de asemenea, că în primii 25 de ani ai programului de tren orfan, numărul copiilor arestat pentru furt mărunt și vagabondaj în New York a scăzut dramatic tocmai ce a avut Charles Loring Brace sperat.

Surse

• Warren, Andrea. „Trenul orfan”, The Washington Post, 1998, https://www.washingtonpost.com/wp-srv/national/horizon/nov98/orphan.htm.
• Allison, Malinda. „Un băiat din Trenul Orfan din Comitatul Fannin este amintit.” Comisia Județeană de Istorie Fannin, 16 iulie 2018, http://www.ntxe-news.com/cgi-bin/artman/exec/view.cgi? arhiva=74&num=111796.
• Jackson, Donald Dale. „Trenurile transportate cu feribotul către noi vieți în prerie.” South Florida SunSentinel, 28 septembrie 1986, https://www.sun-sentinel.com/news/fl-xpm-1986-09-28-8602270532-story.html.
• „‘Mobituaries’: moștenirea trenului orfan.” Știri CBS, 20 decembrie 2019, https://www.cbsnews.com/news/mobituaries-with-mo-rocca-the-legacy-of-the-orphan-train/.