Greva Pullman din 1894: Istoria secolului XIX

Pullman Strike din 1894 a fost un punct de reper în America istoricul munciiîntrucât greva larg răspândită de lucrătorii feroviari a pus întreruperea afacerilor în părți mari ale națiunii până când guvernul federal a întreprins acțiuni fără precedent pentru a pune capăt grevei. Președintele Grover Cleveland a ordonat trupelor federale să zdrobească greva și zeci au fost uciși în ciocniri violente pe străzile din Chicago, unde greva a fost centrată.

Key Takeeaways: The Pullman Greve

Greva a fost o luptă intens amar între muncitori și conducerea companiei, precum și între doi personaje majore,

Greva a avut, de asemenea, o influență uriașă asupra modului în care guvernul federal și instanțele de judecată vor trata problemele muncii. Problemele în joc din timpul Pullman Greve au inclus modul în care publicul a privit drepturile lucrătorilor, rolul conducerii în viața lucrătorilor și rolul guvernului în medierea tulburărilor de muncă.

George M. Pullman s-a născut în 1831 în statul New York, fiul unui tâmplar. A învățat tâmplăria în sine și s-a mutat la Chicago, Illinois, la sfârșitul anilor 1850. In timpul Război civil, el a început să construiască un nou tip de mașină de pasageri feroviare, care avea orificii pentru somnul pasagerilor. Mașinile Pullman au devenit populare pe calea ferată, iar în 1867 a format compania auto Pullman Palace.

Devreme Anii 1880, pe măsură ce compania sa a prosperat și fabricile sale au crescut, George Pullman a început să planifice un oraș pentru a-și adăposti lucrătorii. Comunitatea din Pullman, Illinois, a fost creată conform viziunii sale asupra prairiei de la periferia Chicagoului. În noul oraș, o grilă de străzi înconjura fabrica. Erau case de rând pentru muncitori, iar maiștri și ingineri locuiau în case mai mari. Orașul avea și bănci, un hotel și o biserică. Toate erau deținute de compania Pullman.

Un teatru din oraș a pus piese de teatru, dar trebuiau să fie producții care să respecte standardele morale stricte stabilite de George Pullman. Accentul pus pe moralitate era omniprezent. Pullman a fost hotărât să creeze un mediu cu totul diferit de cartierele urbane dure, pe care le considera o problemă majoră în societatea industrializării rapide a Americii.

Saloanele, sălile de dans și alte unități care ar fi fost frecventate de americanii clasei muncitoare din vremea respectivă nu erau permise în limitele orașului Pullman. Și se credea în mare măsură că spionii companiei au urmărit cu atenție lucrătorii în timpul orelor lor libere. Intruzivitatea managementului în viața privată a lucrătorilor a devenit în mod natural o sursă de resentimente.

În ciuda tensiunilor crescânde în rândul muncitorilor săi, viziunea lui George Pullman asupra unei comunități paternaliste organizate în jurul unei fabrici a fascinat publicul american o perioadă. Când Chicago a găzduit Columbian Exposition, Târgul Mondial din 1893, vizitatorii internaționali s-au aglomerat pentru a vedea orașul model creat de Pullman.

Lucrurile s-au schimbat dramatic odată cu Panica din 1893, o depresie financiară severă care a afectat economia americană. Pullman a redus salariile muncitorilor cu o treime, dar a refuzat să reducă chiriile din locuințele companiei.

Ca răspuns, Uniunea Feroviară Americană, cea mai mare uniune americană din acea vreme, cu 150.000 de membri, a luat măsuri. Filialele locale ale uniunii au solicitat o grevă în complexul Pullman Palace Car Company, la 11 mai 1894. Ziarele ziarului au declarat că compania a fost surprinsă de bărbații care ieșeau afară.

Indignat de greva de la fabrica sa, Pullman a închis fabrica, hotărât să-i aștepte pe muncitori. Strategia încăpățânată a lui Pullman ar fi putut să funcționeze, cu excepția A.R.U. membrii au solicitat apartenența națională să se implice. Convenția națională a sindicatului a votat să refuze să lucreze la orice tren din țară care avea o mașină Pullman, ceea ce a dus la blocarea serviciului feroviar de pasageri al națiunii

George Pullman nu avea puterea de a zdrobi o grevă care s-a răspândit brusc departe și în larg. Uniunea Feroviară Americană a reușit să adune aproximativ 260.000 de lucrători la nivel național să se alăture boicotului. Uneori, Debs, liderul A.R.U., a fost înfățișat de presă ca un radical periculos care duce o insurecție împotriva modului de viață american.

Avocatul general al SUA, Richard Olney, a fost hotărât să zdrobească greva. La 2 iulie 1894, guvernul federal a primit o decizie judecătorească în instanța federală care a dispus încheierea grevei. Președintele Grover Cleveland a trimis trupe federale la Chicago pentru a aplica hotărârea judecătorească.

Când au ajuns la 4 iulie 1894, au izbucnit revolte la Chicago și 26 de civili au fost uciși. O curte a căii ferate a fost arsă. O poveste „New York Times” cu un citat dat de Debs în ziua independenței:

„Prima împușcare concediată de soldații obișnuiți la gloate de aici va fi semnalul războiului civil. Cred acest lucru la fel de ferm cum cred în succesul final al cursului nostru. Va urma vărsarea de sânge, iar 90% dintre oamenii Statelor Unite vor fi împărțiți împotriva celorlalte 10%. Și nu mi-ar păsa să fiu legat de oamenii muncitori din concurs sau să mă aflu din rândul forței de muncă atunci când lupta s-a încheiat. Nu spun asta ca alarmist, ci calm și gânditor ".

La 10 iulie 1894, Debs a fost arestat. El a fost acuzat de încălcarea ordinii judecătorești și, în cele din urmă, a fost condamnat la șase luni de închisoare federală. În timp ce era în închisoare, Debs a citit lucrările lui Karl Marx și a devenit un radical angajat, lucru pe care nu-l mai făcuse anterior.

Utilizarea trupelor federale pentru a da grevă a fost un punct de reper, precum și utilizarea instanțelor federale pentru a reduce activitatea sindicală. În anii 1890, amenințarea cu mai multă violență a inhibat activitatea sindicală, iar companiile și entitățile guvernamentale s-au bazat pe instanțe pentru a suprima grevele.

În ceea ce privește George Pullman, greva și reacția violentă la aceasta i-au diminuat pentru totdeauna reputația. A murit în urma unui atac de cord la Oct. 18, 1897. El a fost înmormântat într-un cimitir din Chicago și s-au turnat tone de beton peste mormântul său. Opinia publică s-a întors împotriva lui într-o asemenea măsură încât s-a crezut că locuitorii din Chicago ar putea deseca trupul său.

• “Debs vorbește sălbatic război civil; Primul împușcat din soldați, spune el, va provoca revoluția.” New York Times, 5 iulie 1894.